Chùm ảnh xe máy cũ giá rẻ hà nội cháy chợ xe máy.

CHỌN MUA XE MÁY CŨ NHƯ XE MÁY CŨ GIÁ RẺ HÀ NỘI THẾ NÀO?

I.

Honda Spacy, cái tên từng gây sốc với giá chào bán tới hơn 300 triệu đồng. Anh Sơn cho biết, đã làm nghề được gần 10 năm nay. Khi những chiếc xe may cu xe máy cũ các loại bị hỏng hóc, tai nạn, chủ nhân không còn sử dụng hoặc không thể sử dụng được nữa, anh mua về với giá chỉ trên dưới 1 triệu đồng/chiếc, rồi tháo rời từng bộ phận..

Diễn đàn tư vấn Hỏng hóc động cơ Mua xe cũ Kinh nghiệm cầm lái Tư vẫn mua xe mới Các sự cố phanh Những vấn đề về điều hòa Nội-Ngoại thất Côn và hộp số Liên hệ tòa soạn: xemay@vnexpress.net. VnExpress giữ quyền biên tập. Đến làng Quảng Nguyên, xã Quảng Phú Cầu Ứng Hòa - Hà Nội, người ta thấy hàng trăm chi tiết, bộ phận của những chiếc xe máy cũ chất từng đống chờ khai tử”. Nhóm thanh niên này xem thường tính mạng mình lẫn người đi đường - Ảnh cắt ra từ clip. Một chiến sĩ CSGT chia sẻ, trường hợp xe máy chở hàng hóa xe may cu gia re cồng kềnh thường diễn ra vào sáng sớm, khi đó mới chỉ có một bộ phận CSGT túc trực nên không đủ lực lượng để xử lý. Những người chở hàng cồng kềnh đi trên đường Nguyễn Trãi chỉ yếu là người ở huyện Thanh Oai, họ chở rau quả, thịt, cá ra trung tâm Hà Nội bán. Dù họ vi phạm nhưng vì hoàn cảnh kinh tế của họ khá khó khăn, lại là những người chịu thương, chịu khó nên đôi khi anh em cũng thông cảm. Dù vậy, những trường hợp vi phạm nghiêm trọng, chở hàng hóa quá to, quá dài hoặc quá cao chúng tôi kiên quyết xử lý”, chiến sĩ này nói.. Đến làng Quảng Nguyên, xã Quảng Phú Cầu Ứng Hòa - Hà Nội, người ta thấy hàng trăm chi tiết, bộ phận của những chiếc xe máy cũ chất từng đống chờ khai tử”. Từ những chiếc xe máy cổ từ nhiều thập kỷ trước như Simson, 67, 81 được cơ sở khai tử” xe máy của anh Sơn nhúng tay, chỉ nhoáng xe máy cũ trong vòng nửa tiếng, bộ phận nào đã ra bộ phận đó. Từ những chiếc xe máy cổ từ nhiều thập kỷ trước như Simson, 67, 81 được cơ sở khai tử” xe máy của anh Sơn nhúng tay, chỉ nhoáng trong vòng nửa tiếng, bộ phận nào đã ra bộ phận đó. Diễn đàn tư vấn Hỏng hóc động cơ Mua xe cũ Kinh nghiệm cầm lái Tư vẫn mua xe mới Các sự cố phanh Những vấn đề về điều hòa Nội-Ngoại thất Côn và hộp số Bạn đặt câu hỏi tại đây. VnExpress giữ quyền biên tập.

II. Chủ nhiệm HTX gắn bó với xe máy cũ giá rẻ hà nội dân

Cuộc mua bán diễn ra chưa đầy nửa giờ, ngay khu vực đông dân cư và mua bán sầm uất.Vụ trộm đang được CAQ điều tra.. Xe cũ long lanh như mới tại chợ xe cũ Dịch VọngCông đoạn tiếp theo được giao cho những thợ phụ mới vào nghề là mổ sẻ từng chi tiết trên xe bằng cách tháo tung và tách rời từng bộ phận, một chiếc xe tự chế lưu thông trên đường phố. Khi qua những đoạn đường có ổ gà, như nhà báo giống anh chẳng hạn. Vì vậy nghiên cứu một chút về thị trường có thể giúp bạn rất nhiều, cho biết đã không ít lần anh va chạm với loại xe này..Floorball là môn thể thao đầu tiên được thi đấu, nhưng bộ huy chương đầu tiên của SEA Games 27 lại thuộc về chinlone. UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện. Sau đó trình UBND TP để kiến nghị Chính phủ xem xét. Liên quan đến đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết bộ cũng đang nghiên cứu về vấn đề này. Theo ông Hùng: Nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy. Nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán phù hợp. Việc quy định niên hạn sử dụng với xe máy cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể”. Sẽ có quy chế hợp tình, hợp lý Thượng tá Trần Thanh Trà - phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt PC67 Công an TP.HCM - cho biết lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện Công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Theo thượng tá Trà, hiện đã có quy định về niên hạn sử dụng của xe tải, xe khách, đến lúc cũng cần phải tính đến niên hạn của xe máy. Việc đưa ra quy chế này sẽ giải quyết được tình trạng xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Thực tế thời gian qua cho thấy không thể tịch thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn sử dụng. Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... Nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go” - thượng tá Trà nói. Thượng tá Trà khẳng định Công an TP sẽ phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu kỹ lưỡng về quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt. Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai - Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy xe hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Nhưng trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ có số máy mới hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Cũng theo ông Mai, hiện nay có người sử dụng xe máy nhiều nhưng cũng có người sử dụng rất ít, không nên tính theo năm sử dụng chiếc xe mà nên tính theo số kilômet xe chạy trên đường để quy định niên hạn sử dụng xe như một số nước đã áp dụng. Nên chú trọng kiểm tra khí thải Ông Trịnh Ngọc Giao - cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết trước đây có nhiều ý kiến về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe máy, nhưng Bộ GTVT chưa tính đến việc này vì vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Ông Giao còn cho biết Bộ GTVT đang xây dựng đề án triển khai cụ thể quyết định 909 của Thủ tướng phê duyệt đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy đã đề ra biện pháp kiểm soát trọng tâm, trọng điểm và tập trung vào những đô thị đang bị ô nhiễm trầm trọng. Theo ông Giao, thông qua biện pháp kiểm tra khí thải, người dân nghèo có thể đưa xe cũ về vùng nông thôn, vùng xa để sử dụng tiếp thay vì loại bỏ. Như vậy, muốn quy định niên hạn sử dụng xe máy cần hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận. Ông Dương Hồng Thanh - phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM - cho rằng điều quan trọng nhất là cần kiểm tra khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường chứ không phải quy định niên hạn sử dụng xe. Theo đó, người có xe máy sử dụng nhiều hay ít khi hoạt động trên đường đều bị kiểm tra khí thải, trong đó người có chơi xe cổ đã sử dụng vài chục năm nhưng bảo đảm đạt tiêu chuẩn khí thải vẫn được phép lưu thông. Băn khoăn Dù ý định trong việc ban hành niên hạn lưu hành xe hai, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng thời điểm hiện nay là chưa thích hợp. Nếu bắt buộc xe hai, ba bánh chỉ được lưu thông trong thời gian nhất định chẳng khác nào khiến người nghèo mắc thêm cái eo”. Ông Nghị Cẩm Tường - một người dân đã có hơn 20 năm làm nghề chạy xe ôm tại khu vực hẻm 725 Ba Tháng Hai, Q.10 - nói không phải xe máy nào chạy một thời gian cũng sẽ hỏng hóc, không lưu hành được. Chỉ tay về chiếc xe máy hiệu Citi của Hàn Quốc, ông Tường nói: Tôi gắn bó với nó từ năm 1998 đến nay có hề hấn gì đâu”. Vừa dứt câu, ông Tường nổ máy, đạp thắng xe để minh chứng xe vẫn còn chạy tốt. Theo ông Tường, chất lượng xe tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và giá tiền. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là cách bảo quản, bảo trì của mỗi người. Có những xe tốt nhưng chạy kiểu hành xe, không thay nhớt định kỳ... Thì xe mau hỏng. Còn những người chạy xe kỹ, chăm sóc tốt nên chạy 15-20 năm vẫn bình thường” - ông Tường nói. Anh Phan Nguyễn Du, chạy xe ôm ở khu vực P.9, Q.Phú Nhuận, băn khoăn nếu ban hành các quy định về niên hạn xe máy chắc chắn có nhiều người coi xe máy là cần câu cơm” như anh bị ảnh hưởng, mong Nhà nước hết sức cân nhắc. NGỌC ẨN - QUANG KHẢI - SƠN BÌNH - T.PHÙNG PGS.TS Đỗ Văn Dũng phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM: Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm Các chi tiết cơ khí của ôtô, xe máy sau một thời gian sử dụng đều có sự hao mòn nhất định. Nhưng đối với động cơ, nếu bảo dưỡng tốt thì tuổi thọ có thể lên đến 400.000-500.000km hiện ở VN, bình quân một chiếc xe máy sử dụng khoảng 20.000km/năm. Như vậy, thời gian sử dụng xe máy có thể lên đến 20 năm các chi tiết máy mới bị hao mòn và cần phải thay thế. Hậu quả của việc động cơ bị hao mòn chủ yếu gây ô nhiễm môi trường, tiêu hao nhiều nhiên liệu. Cũng cần lưu ý, ở VN đối với nhiều người xe máy còn có giá trị như một tài sản và phần lớn được sử dụng khá cẩn thận, thường xuyên bảo trì... Nên những hư hỏng nặng của xe đều được phát hiện và sửa chữa sớm. Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới. TRẦN HUỲNH ghi Tuyên bố trách nhiệm:Bài viết được lấy nguyên văn từ nguồn tin nêu trên. Mọi thắc mắc về nội dung bài viết xin liên hệ trực tiếp với tác giả. Chúng tôi sẽ sửa, hoặc xóa bài viết nếu nhận được yêu cầu từ phía tác giả hoặc nếu bài gốc được sửa, hoặc xóa, nhưng vẫn bảo đảm nội dung được lấy nguyên văn từ bản gốc. UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện. Sau đó trình UBND TP để kiến nghị Chính phủ xem xét. Liên quan đến đề xuất trên, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải GTVT Lê Mạnh Hùng cho biết bộ cũng đang nghiên cứu về vấn đề này. Theo ông Hùng: Nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy. Nhiều gia đình nghèo sử dụng xe cũ làm phương tiện đi lại, làm ăn nên cần phải tính toán phù hợp. Việc quy định niên hạn sử dụng với xe máy cần phải làm nhưng phải nghiên cứu để đánh giá trước khi có những đề xuất cụ thể”. Sẽ có quy chế hợp tình, hợp lý Thượng tá Trần Thanh Trà - phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt PC67 Công an TP.HCM - cho biết lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện Công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Theo thượng tá Trà, hiện đã có quy định về niên hạn sử dụng của xe tải, xe khách, đến lúc cũng cần phải tính đến niên hạn của xe máy. Việc đưa ra quy chế này sẽ giải quyết được tình trạng xe mù”, xe không rõ nguồn gốc xuất hiện rất nhiều nơi và chính loại xe này gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông, luôn tiềm ẩn những tai họa trên các con đường. Thực tế thời gian qua cho thấy không thể tịch thu được số xe đó vì không có quy định niên hạn sử dụng. Chúng tôi còn gặp nhiều khó khăn trong xử lý xe cũ do các đời xe chồng chéo nhau, cải tạo tùy tiện, lẫn lộn số khung, số sườn, biển số nhái, không biển số... Nên khi gây ra tai nạn truy ra nguồn gốc là cực kỳ gay go” - thượng tá Trà nói. Thượng tá Trà khẳng định Công an TP sẽ phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu kỹ lưỡng về quy chế sao cho hợp lý, hợp tình, có khoa học để người dân đồng tình, ủng hộ và chấp hành tốt. Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai - Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, việc quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy xe hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Nhưng trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ có số máy mới hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Cũng theo ông Mai, hiện nay có người sử dụng xe máy nhiều nhưng cũng có người sử dụng rất ít, không nên tính theo năm sử dụng chiếc xe mà nên tính theo số kilômet xe chạy trên đường để quy định niên hạn sử dụng xe như một số nước đã áp dụng. Nên chú trọng kiểm tra khí thải Ông Trịnh Ngọc Giao - cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết trước đây có nhiều ý kiến về việc cần có quy định niên hạn sử dụng xe máy, nhưng Bộ GTVT chưa tính đến việc này vì vẫn còn nhiều ý kiến khác nhau. Ông Giao còn cho biết Bộ GTVT đang xây dựng đề án triển khai cụ thể quyết định 909 của Thủ tướng phê duyệt đề án kiểm soát khí thải môtô, xe máy đã đề ra biện pháp kiểm soát trọng tâm, trọng điểm và tập trung vào những đô thị đang bị ô nhiễm trầm trọng. Theo ông Giao, thông qua biện pháp kiểm tra khí thải, người dân nghèo có thể đưa xe cũ về vùng nông thôn, vùng xa để sử dụng tiếp thay vì loại bỏ. Như vậy, muốn quy định niên hạn sử dụng xe máy cần hết sức cẩn trọng, nên tham khảo thêm ý kiến của dư luận. Ông Dương Hồng Thanh - phó giám đốc Sở GTVT TP.HCM - cho rằng điều quan trọng nhất là cần kiểm tra khí thải xe máy gây ô nhiễm môi trường chứ không phải quy định niên hạn sử dụng xe. Theo đó, người có xe máy sử dụng nhiều hay ít khi hoạt động trên đường đều bị kiểm tra khí thải, trong đó người có chơi xe cổ đã sử dụng vài chục năm nhưng bảo đảm đạt tiêu chuẩn khí thải vẫn được phép lưu thông. Băn khoăn Dù ý định trong việc ban hành niên hạn lưu hành xe hai, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng thời điểm hiện nay là chưa thích hợp. Nếu bắt buộc xe hai, ba bánh chỉ được lưu thông trong thời gian nhất định chẳng khác nào khiến người nghèo mắc thêm cái eo”. Ông Nghị Cẩm Tường - một người dân đã có hơn 20 năm làm nghề chạy xe ôm tại khu vực hẻm 725 Ba Tháng Hai, Q.10 - nói không phải xe máy nào chạy một thời gian cũng sẽ hỏng hóc, không lưu hành được. Chỉ tay về chiếc xe máy hiệu Citi của Hàn Quốc, ông Tường nói: Tôi gắn bó với nó từ năm xe máy cũ 1998 đến nay có hề hấn gì đâu”. Vừa dứt câu, ông Tường nổ máy, đạp thắng xe để minh chứng xe vẫn còn chạy tốt. Theo ông Tường, chất lượng xe tùy thuộc vào từng nhà sản xuất và giá tiền. Tuy nhiên, yếu tố quyết định vẫn là cách bảo quản, bảo trì của mỗi người. Có những xe tốt nhưng chạy kiểu hành xe, không thay nhớt định kỳ... Thì xe mau hỏng. Còn những người chạy xe kỹ, chăm sóc tốt nên chạy 15-20 năm vẫn bình thường” - ông Tường nói. Anh Phan Nguyễn Du, chạy xe ôm ở khu vực P.9, Q.Phú Nhuận, băn khoăn nếu ban hành các quy định về niên hạn xe máy chắc chắn có nhiều người coi xe máy là cần câu cơm” như anh bị ảnh hưởng, mong Nhà nước hết sức cân nhắc. NGỌC ẨN - QUANG KHẢI - SƠN BÌNH - T.PHÙNG PGS.TS Đỗ Văn Dũng phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM: Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm Các chi tiết cơ khí của ôtô, xe máy sau một thời gian sử dụng đều có sự hao mòn nhất định. Nhưng đối với động cơ, nếu bảo dưỡng tốt thì tuổi thọ có thể lên đến 400.000-500.000km hiện ở VN, bình quân một chiếc xe máy sử dụng khoảng 20.000km/năm. Như vậy, thời gian sử dụng xe máy có thể lên đến 20 năm các chi tiết máy mới bị hao mòn và cần phải thay thế. Hậu quả của việc động cơ bị hao mòn chủ yếu gây ô nhiễm môi trường, tiêu hao nhiều nhiên liệu. Cũng cần lưu ý, ở VN đối với nhiều người xe máy còn có giá trị như một tài sản và phần lớn được sử dụng khá cẩn thận, thường xuyên bảo trì... Nên những hư hỏng nặng của xe đều được phát hiện và sửa chữa sớm. Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới. TRẦN HUỲNH ghi Tuyên bố trách nhiệm:Bài viết được lấy nguyên văn từ nguồn tin nêu trên. Mọi thắc mắc về nội dung bài viết xin liên hệ trực tiếp với tác giả. Chúng tôi sẽ sửa, hoặc xóa bài viết nếu nhận được yêu cầu từ phía tác giả hoặc nếu bài gốc được sửa, hoặc xóa, nhưng vẫn bảo đảm nội dung được lấy nguyên văn từ bản gốc. Hỏi:Chiếc xe Dream II của tôi có hiện tượng đèn pha và đèn trên bảng đồng hồ không đủ sáng. Xin cho biết nguyên nhân và cách khắc phục?Trả lời:Hiện tượng đèn pha và đèn tablo không đủ sáng thường xảy ra với xe máy cũ, vì các lý do sau:- Các điểm tiếp mát của xe bị han rỉ, dơ lỏng các điểm tiếp xúc, tạo nên suy giảm khả năng dẫn điện.- Máy phát điện bị chập một số vòng dây không đủ khả năng đáp ứng là nguồn cấp điện cho xe.- Bình điện bị ngắn mạch do vỡ vụn các tấm cực bên trong.Bạn nên mang xe ra các địa lý chính hãng khắc phục. Nếu bạn là người có khả năng tự sửa thì có thể ưu tiên các nguyên nhân theo thứ tự từ trên xuống dưới. T.A TTTĐ .

Ông là Nông Thanh Thầm 54 tuổi, dân tộc Tày, thương binh 4/4 - phụ trách công tác thú y xã Yên Nguyên, huyện Chiêm Hóa, Tuyên Quang. Người dân xã Yên Nguyên vẫn quen gọi ông là ông bác sỹ không lương. Hình ảnh ông Thầm đi đâu cũng lỉnh kỉnh túi đồ nghề đeo bên mình đã quá quen thuộc với những người dân huyện Chiêm Hóa. Ông Thầm giải thích, ông đem theo túi đồ nghề để tiện khi có ai gọi đến chữa bệnh cho gia súc, để lâu bệnh càng nặng càng khó chữa, mà ở nông thôn con trâu là đầu cơ nghiệp... Ông Thầm từng tham gia Chiến dịch biên giới phía Bắc vào những năm 1979. Khi đó ông thuộc đơn vị D20 đặc công - Quân đoàn 26 - Quân khu 1 đóng quân ở tỉnh Cao Bằng. Trong một trận chiến đấu với quân địch, ông bị thương nặng. Sau khi chữa khỏi vết thương, ông tiếp tục quay trở lại đơn vị công tác và đến tháng 12/1985, ông được phục viên trở về quê hương. Về quê chứng kiến cảnh nhiều gia đình vay mượn khó khăn mới đủ tiền mua gia súc nhưng nuôi được vài năm, trâu, bò đang to béo bỗng nhiên đổ bệnh bị chết làm tiêu tan cả cơ nghiệp, ông Thầm đã quyết định theo học nghề thú y. Đến nay, ông Thầm đã gắn bó với nghề thú y được gần 25 năm và ông chưa phải bó tay trước bất cứ ca bệnh nào. Nhiều ca bị bệnh từ các xã xa gọi, ông đều đến kịp thời. Ông Thầm tâm sự, lúc bắt đầu vào nghề, chưa có xe máy, nhiều hôm ông phải đạp xe đạp 60-70km, đêm về vết thương cũ tái phát đau rã rời... Thế nhưng nhận được những lời cảm ơn chân thành của những người nông dân có trâu, bò được chữa khỏi bệnh, ông lại như được tiếp thêm động lực để vượt qua khó khăn. Ông Trần Hữu Dưỡng, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân xã Yên Nguyên cho biết, Yên Nguyên là xã vùng cao còn nhiều khó khăn, diện tích đất canh tác ít, thu nhập của người dân chủ yếu phụ thuộc vào chăn nuôi, với 1.400 con trâu, bò; trên 30.000 con lợn và hơn 65.000 con gia cầm. Do được ông Thầm tuyên truyền vận động tốt nên tỷ lệ tiêm phòng gia súc hàng năm đạt khá cao, 70 đến 80%. Đặc biệt, ông Thầm luôn có mặt kịp thời để chữa cho gia súc mắc bệnh. Do vậy, gần 20 năm qua Yên Nguyên chưa xảy ra trận dịch bệnh nào. Hết lòng với dân nhưng chính ông Thầm lại rất nghèo. Mới đây, nhờ sự quan tâm của chính quyền địa phương ủng hộ 10 triệu đồng, gia đình ông mới có tiền để xây lại ngôi nhà mới ba gian cấp 4./. Quang Đán TTXVN/Vietnam+. Những ngày gần đây, trên các diễn đàn online, các trang thương mại điện tử bắt đầu rộ lên phong trào mua bán sản phẩm xe máy Honda Spacy cũ xuất xứ Nhật Bản với mức giá ít ai ngờ tới. Biên độ giá được các chủ xe rao bán lên đến 200 - 300 triệu đồng, thậm chí có những chiếc xe được rao bán với giá 350 triệu đồng. Bất ngờ là những mức giá đó lại không hề ảo” mà rất thực tế. Một ngày cuối tháng 9, tác giả nhận được cú điện thoại từ cô bạn hiện đang công tác ở ngành công thương thành phố. Tớ vừa bán cái Spacy được 300 triệu. Rao hai ngày đã có cả chục người hỏi mua. Một tuần đã bán xong”. Với những chiếc Spacy ít sử dụng, thân xe ít bị xước xát, va quệt thì giá được đẩy lên hơn 300 triệu đồng cũng không hiếm gặp - Ảnh minh họa. Chiếc xe này được cô bạn mua lại năm 2008 với giá 4.500 USD, theo tỷ giá thời điểm đó quy đổi ra thành khoảng 75 triệu đồng. Vậy là sau khi sử dụng 3 năm, cô bạn vẫn lời” đến 225 triệu đồng. Tất nhiên, nếu theo tính toán của cô thì thực tế chẳng lãi lời gì khi quy ra… vàng. Dạo một vòng trên các website thương mại điện tử thấy rõ chợ Spacy cũ” hiện vẫn đang hoạt động rất sôi nổi. Chỉ cần tìm kiếm bằng từ khóa Spacy cũ” trên google sẽ nhận ngay được tối thiểu 600.000 kết quả. Theo đánh giá của giới kinh doanh xe máy cũ, mức giá của dòng xe này tối thiểu cũng đến 100 triệu đồng, trừ khi chất lượng xe đã quá tệ. Còn với những chiếc xe ít sử dụng, thân xe ít bị xước xát, va quệt thì giá được đẩy lên hơn 300 triệu đồng cũng không hiếm gặp. Sở dĩ Spacy Nhật đang hot” là do loại xe này rất bền, chạy êm, hầu như không phải sửa sang gì dù đã sử dụng đến chục năm. Mà quan trọng hơn là loại xe này đã không còn được sản xuất từ năm 2006. Săn” Spacy Nhật cũ đang thành mốt rồi”, anh Phương, chủ một cửa hàng tại chợ xe máy cũ Dịch Vọng Cầu Giấy - Hà Nội, đánh giá. Thực ra, Spacy chỉ là một hiện tượng tiêu biểu cho thấy những thị hiếu khác lạ của nhiều người tiêu dùng Việt Nam đối với đồ cũ. Ngoài vấn đề chất lượng thì việc những dòng xe không còn sản xuất lại rất được săn đón, dù chưa được xếp vào hàng độc”. Cách đây chừng 5 năm, tại Hà Nội và Tp.HCM đã rộ lên phong trào săn” mẫu xe máy Honda CD Benly 125. Mẫu xe từng được mệnh danh hoàng tử đen” này được mua đi, bán lại với mức giá trên dưới 20 triệu đồng tùy vào chất lượng. Đa số người mua xe đều cho rằng, CD Benly có thiết kế cổ điển, đẹp mà lại khá độc”. Hơn nữa, thiết kế của CD Benly cũng dễ độ” hơn. Quãng thời gian ấy, chỉ cần ai đó đi chiếc CD Benly dạo phố khoảng 1 giờ đồng hồ thì hầu như chắc chắn sẽ có người gạ bán. Thậm chí từ trào lưu đó mà đã có rất nhiều hoàng tử đen” từ tỉnh lẻ được triệu ra thành phố. Đến nay, dù không còn phát sốt” nữa nhưng hoàng tử đen” cũng vẫn rất được giá. Tham khảo trên các trang thông tin điện tử có thể thấy mức giá của CD Benly đang dao động từ 30 - 45 triệu đồng, trong số đó rất nhiều xe đã được chủ sở hữu độ” kiểu dáng và động cơ. Bình dân hơn là trào lưu Honda 67 và Cub 79. Những chiếc xe thậm chí đã ngừng sản xuất vài chục năm, bị chủ sở hữu bỏ xó” cả thập niên cuối cùng vẫn được moi” ra ngắm nghía, đánh giá, mua bán. Dù giá không cao, chỉ dưới 10 triệu đồng, có chiếc chỉ vài trăm nghìn đồng, nhưng sau khi chủ mới kỳ công sửa sang, làm đẹp với món đầu tư lớn hơn đến vài lần tiền mua thì chiếc xe cũng long lanh hơn hẳn. Thậm chí, nhu cầu đối với một chiếc xe cổ điển đầu vênh”, máy cánh như Cub 79 đã khiến một nhãn hiệu mới xuất hiện vào thời gian gần đây. Những chiếc Little Cub nhập khẩu từ Đài Loan đã có thời điểm trở thành hàng hot” khi lặp nguyên xi kiểu dáng của Honda Cub 79. Hồi cố lại để thấy những chiếc xe hết thời đâm lại hóa hay. Có thể dẫn thêm vài ví dụ. Tập đoàn Honda cùng lúc tung ra hai dòng sản phẩm xe tay ga cao cấp là SH và Spacy. Khi mới xuất hiện trên thị trường Việt Nam qua kênh nhập khẩu, Spacy từ Nhật Bản có giá khoảng 5.000 USD trong khi SH xuất xứ Italia có giá khoảng 7.000 USD. Ở thời điểm hiện tại, nếu như SH vẫn được sản xuất và có giá khoảng 170 triệu đồng thì Spacy dù đã quá đát” cách đây nửa thập kỷ song vẫn được mua đi bán lại với mức giá thậm chí gấp đôi. Chính yếu tố hết thời đã làm nên sự khác biệt đó. Bởi nếu xét về chất lượng, mấy ai dám quả quyết Spacy cũ tốt hơn SH mới?! Còn nếu so về công nghệ thì SH đã tiên tiến hơn rất nhiều. So sánh gần nhất là dòng sản phẩn Air Blade do Honda Việt Nam sản xuất. Đầu năm nay, ngay sau khi Air Blade 2011 được tung ra thị trường với thiết kế mới thì phiên bản trước đã lập tức được nhiều đại lý ủy nhiệm đẩy giá lên đến trên 50 triệu đồng, cao hơn khá nhiều so với phiên bản mới và chỉ được bán nhỏ giọt. Hay như mẫu xe số Wave 110S, do Honda Việt Nam ngừng xuất xưởng để thay bằng các phiên bản khác thì nhiều đại lý đã găm” lại để bán với mức giá có thời điểm lên đến 28 triệu đồng, tăng hơn 10 triệu đồng so với thời điểm còn sản xuất. Những xe máy cũ kỹ được tận dụng để thồ hàng thường không đảm bảo an toàn. Mới đây, UBND TP.HCM vừa giao Công an TP chủ trì phối hợp với một số ban ngành xây dựng dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe máy cũ, xe ba bánh hoạt động để kiến nghị Chính phủ xem xét. Theo thống kê của Bộ Giao thông vận tải, nước ta hiện nay có hơn 34 triệu xe máy, trong đó, phần lớn những xe gắn máy cũ là phương tiện đi lại, kiếm sống của hầu hết người dân nghèo. Việc đề xuất cấm xe máy cũ hoạt động đang gây nhiều khó khăn, vướng mắc cho dân nghèo. Dù có nhiều nguy cơ mất an toàn nhưng xe máy cũ vẫn là phương tiện làm ăn chính của nhiều người nghèo Cấm người nghèo mưu sinh? Trong ngày đầu tiên ngay sau khi dự thảo về quy chế lưu hành và niên hạn cho xe máy cũ được đưa ra, rất nhiều người dân mà phần đông trong số đó là tài xế xe ôm, những người chở hàng thuê đều có chung ý kiến: "Cấm vậy khác gì cấm chúng tôi mưu sinh, kiếm sống". Trên thực tế, không khó để bắt gặp hình ảnh những người dân nghèo chạy xe gắn máy cũ vận chuyển chở hàng hóa hay những cụ già hành nghề chở hàng thuê trên những chiếc xe máy đã quá tồi tàn, cũ kĩ. Nhiều người còn phải chế thêm khung, ghế ở đằng sau xe sao cho có thể đặt được thật nhiều hàng hóa. Nhiều người đi đường nhìn thấy tỏ vẻ ái ngại với những chiếc xe quá khổ, chở hàng cồng kềnh ấy nhưng cũng có người lại thể hiện sự đồng cảm nhất định. Đó là quan điểm, cách nhìn nhận của mỗi người, nhưng với người lao động, đó là miếng cơm, manh áo hàng ngày cho cả gia đình họ. Hiện, trên các tuyến phố lớn của TP.HCM, TP.Hà Nội vẫn còn xuất hiện những xe ba gác đỗ bên vệ đường chờ khách gọi hoặc đang bốc hàng. Những công việc cần chở hàng nếu di chuyển nhiều thì người dân vẫn ưa thích xe xe may cu ba gác tự chế nhất. Những chiếc xe này chủ yếu chở đá lạnh cho các quán ăn, nhà hàng và chở đồ cồng kềnh từ bến xe đi khắp nơi. Trước đề xuất cấm xe máy cũ, nhiều người dân cho rằng, việc chúng ta có nhiều mô tô, xe máy không phải là sai lầm, nó chính là kết quả tất yếu của một nước nghèo trong thời kỳ quá độ. Trước đây, ở cuối thập niên 80, xe máy là một tài sản có giá trị đối với một gia đình. Người ta mua nó đôi khi không chỉ vì nhu cầu đi lại. Khi đất nước đổi mới, đời sống người dân tăng lên, nhu cầu về phương tiện đi lại cũng tăng theo, nhưng khi đó người ta không thể mơ về một chiếc ô tô, vậy thì phương án tối ưu là xe máy và đó là lựa chọn duy nhất. "Chính ý thức và việc lộn xộn trong tham gia giao thông là nguyên nhân làm ô nhiễm môi trường, ách tắc đường thêm trầm trọng chứ không thể đổ lỗi hoàn toàn cho sự hoạt động của xe máy cũ, xe ba bánh", một người dân bày tỏ quan điểm. Trò chuyện với PV Người đưa tin, anh Nguyễn Công Dũng làm nghề chở hàng thuê tại khu vực Chợ Lớn P.2, Q.6, TP.HCM cho biết: "Tôi làm nghề chở hàng thuê đã mười mấy năm nay. Công cụ lao động chủ yếu phụ thuộc vào chiếc xe máy cũ này. Nếu như Nhà nước cấm sử dụng xe máy cũ thì tôi cũng không biết làm thế nào. Bây giờ, mua một chiếc xe máy cũ cũng vào khoảng trên chục triệu đồng, với công việc chở hàng thuê thì ngoài tiền nuôi vợ con, số dư để ra thì phải mất cả năm mới đủ mua một chiếc xe mới. Với lại, chiếc xe Honda Cup của tôi đã chạy mười mấy năm hiện giờ vẫn sử dụng rất tốt, không có vấn đề gì, nếu như bỏ đi thì tôi thấy phí quá". Còn ông Nguyễn Văn Bé P.26, Q.Bình Thạnh, TP.HCM cho biết: "Gia đình tôi hiện có 3 người đi làm chủ yếu là đi bằng những chiếc xe máy cũ mua lại. Nếu cấm chúng tôi sử dụng xe máy cũ thay bằng xe máy mới thì với điều kiện như gia đình tôi hiện nay làm sao mua nổi một lúc 3 cái xe máy mới. Từ chỗ ở đến chỗ làm khá xa, nếu như không có phương tiện đi lại thì làm sao chúng tôi đi làm được". Khi hỏi về việc tới đây sẽ cấm triệt để những loại xe ba gác hoạt động, bác Lê Văn Quang 47 tuổi, quê Kỳ Anh, Hà Tĩnh chia sẻ: "Tôi lên Hà Nội chạy xe cũng được gần chục năm rồi. Trước, tôi chạy xe ôm, mấy năm nay mới mua được xe ba gác để chở hàng cho thuận tiện. Bây giờ, nếu như cấm hẳn thì xe này tôi biết làm gì bây giờ, bán thì không ai mua mà chở hàng thuê thì bị bắt. Mà nói đúng, chiếc xe là cần câu cơm” cho cả gia đình tôi, già như tôi cũng chẳng làm được những việc nặng nhọc khác mà kiếm sống nữa". Đồng cảm với cái khó của rất nhiều phường khi tạm thu những chiếc xe ba gác, ông Hà Minh Tuấn, phó Công an phường Ô Chợ Dừa quận Đống Đa, Hà Nội cho biết: "Cái khó của chúng tôi là không có địa điểm để tạm giữ chờ xử lý những loại xe cồng kềnh này. Khi chúng tôi xử lý thì chủ xe một là tỏ thái độ chống đối hoặc là trình bày hoàn cảnh rằng cả nhà trông chờ vào chiếc xe để kiếm ăn. Nhưng luật đề ra, chúng tôi vẫn phải xử lý. Tuy nhiên, vì cuộc sống mưu sinh, họ vẫn tiếp tục chạy xe một cách lén lút". Kiểm tra tuổi thọ của xe trước khi tịch thu Trước đề xuất cấm xe cũ của UBND TP.HCM, thượng tá Trần Thanh Trà - phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt PC67, Công an TP.HCM cho biết, lãnh đạo PC67 được giao soạn dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành đối với môtô hai, ba bánh. Hiện, công an TP đang cùng các đơn vị gấp rút hoàn chỉnh các khâu, quy trình để sớm có bản dự thảo. Quan điểm của PC67 là đồng tình và ủng hộ chủ trương này để giảm tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường. Cũng theo thượng tá Trà, quy định niên hạn sử dụng xe máy có hai vấn đề: Một là xe sử dụng lâu ngày thì các chi tiết trong máy hư hỏng dù được sửa chữa vẫn không đảm bảo an toàn; hai là xe sử dụng lâu ngày sẽ xả khói và tiếng ồn gây ô nhiễm môi trường. Các cơ quan chức năng khi đưa ra niên hạn sử dụng xe máy cần tính toán thật cụ thể thời hạn sử dụng xe. Sẽ không khó xác định niên hạn sử dụng với loại xe máy mới, với xe máy đời cũ các cơ quan chức năng nên căn cứ số khung hoặc số máy để quy định niên hạn sử dụng xe. Những trường hợp người sử dụng xe máy cũ đã thay đổi động cơ có số máy mới hoặc lên đời xe thì cần có quy định niên hạn sử dụng phù hợp với loại xe này. Tuổi thọ quy định một xe máy có thể là 20 năm. Sau thời gian đó người chủ xe nếu muốn tiếp tục được phép lưu hành thì buộc phải mang đăng kiểm như ôtô để cơ quan chức năng kiểm tra xem có thể được phép lưu hành tiếp hay không. Nếu còn tốt do chủ phương tiện ít đi, hay bảo quản kỹ hoặc tân trang tốt thì cấp phép cho lưu hành có thời hạn 2 hay 3 năm chẳng hạn, sau thời hạn đó phải đến đăng kiểm lại. "Đối với người nghèo, một chiếc xe máy dù cũ kỹ nhưng là "cần câu cơm" của cả gia đình họ. Có rất nhiều điều liên quan nếu như phương tiện sống của họ bị cấm. Vì thế nên theo tôi, nếu như quyết định trên được ban hành, Nhà nước và các cơ quan cần có chính sách hỗ trợ các gia đình khó khăn để họ thay đổi phương tiện làm ăn, kiếm sống một cách dễ dàng; giống như đã từng hỗ trợ đối với chủ những chiếc xe thô sơ, xích lô, ba gác trước đây vậy", thượng tá Trà nói. Việc đề xuất ban hành niên hạn xe hai bánh, ba bánh là tốt nhưng nhiều ý kiến cho rằng đề xuất áp dụng vào thời điểm này là chưa thích hợp. Nếu như đề xuất này được áp dụng thì nhiều người dân lao động sẽ gặp khó khăn. Trao đổi với PV Người đưa tin, PGS.TS Nguyễn Trọng Hòa - viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM cho biết. Đối với đô thị hơn 10 triệu dân như TP.HCM, việc tồn tại những chiếc xe máy đã quá cũ hay hết niên hạn sử dụng là điều khó tránh khỏi. Phần lớn những chiếc xe máy cũ này là phương tiện kiếm sống của người dân lao động, nên việc đề xuất cấm sử dụng xe máy cũ lưu thông vào thời điểm hiện nay là rất khó khăn. Việc cấm lưu thông xe máy cũ, xe quá niên hạn là điều nên làm nhưng trước khi thực hiện ta phải nghiên cứu, xem xét kỹ lưỡng trước khi ra quyết định chính thức. Cao Tuân - Thế Quyết .. Theo trình báo của anh Trần Minh Thắng SN 1979, chủ cửa hàng xe máy Quang Minh 694 Lũy Bán Bích, P.Tân Thành, Q.Tân Phú, khoảng 4 giờ 50 sáng 31-1-2012 anh đi chơi về, phát hiện tiệm bị kẻ gian cắt khóa, khoắng mất 12 xe máy các loại, một số xe khác cũng bị chúng dắt ra để trước cửa nhưng chưa kịp mang đi. Tài sản bị mất gồm ba xe tay ga trong đó có một xe Attila Elizabeth, một xe Yamaha Luviaz, một Yamaha Lexam và chín xe máy cũ các loại tổng giá trị hơn 100 triệu đồng. Anh Thắng cho biết, khoảng 12 giờ đêm anh và một người em đi chơi, tiệm được khóa bằng 2 ống khóa ngoài. Đến khoảng 2 giờ 30 anh quay về kiểm tra, thấy mọi việc vẫn bình thường nên lại đi chơi tiếp. Rạng sáng, anh trở về thì cửa tiệm mở toang, một số xe bị dắt ra ngoài. Tiệm xe máy Quang Minh nằm ở mặt tiền đường Lũy Bán Bích, ngay khu vực đông dân cư và mua bán sầm uất.Vụ trộm đang được CAQ điều tra. Nếu cấm xe máy cũ để kéo giảm TNGT thì không thuyết phục, không thực tế. Vừa qua, nguyên nhân gây TNGT chủ yếu là do ý thức của người điều khiển chứ không phải chất lượng phương tiện. Thay vì cấm xe, TPHCM nên tập trung vào các biện pháp chế tài, xử phạt”. Ông Lâm Thiếu Quân, đại biểu HĐND TPHCM. Nguyễn Chí Linh tại Dubai, phía sau lưng là khách sạn 6 sao Burj al Arab. Ngoài những chuyến đi nước ngoài, Linh đã đặt chân đến tất cả các tỉnh thành tại Việt Nam. Đi du lịch bụi với giá cả căn nhà Như bất cứ dân đi bụi nào, Nguyễn Chí Linh không phải là người xem trọng vật chất. Ngoài những ngày làm việc, người ta có thể thấy anh tà tà chạy chiếc xe máy đã cũ, đi dép lào và đeo một chiếc ba lô tuềnh toàng. Với người cầu tiến, anh chắc chắn là một mẫu đàn ông "dở hơi" bởi suốt bảy năm qua, thay vì làm lụng, tích cóp, cưới vợ, sinh con, xây nhà, mua xe…thì có bao nhiêu tiền là anh lại "ném" vào việc mua vé máy bay, đi du lịch bụi và các loại sách hướng dẫn du lịch. Chàng trai đã học ba trường đại học gọi cuộc sống của mình là "Cuộc sống du lịch bụi" với "Những tháng ngày đi hoang". Tại đấu trường La Mã ở El Jem - Tunisia Cho đến giờ phút này, "gia tài" của Linh chẳng có gì nhiều nhặn hơn 54 dấu xuất nhập cảnh và Visa đến các nước, cùng một bộ sưu tập mô hình máy bay, tiền xu cũng như xấp giấy tờ, hồ sơ dày cộm về những nơi đã đến. Bảy năm qua, anh mải miết làm, mải miết đi và mải miết tích cóp cho mình một kho kiến thức về văn hóa, lịch sử từ tất cả những vùng đất nơi anh đã ghé thăm. Thật hiếm gặp dân đi bụi nào có sức đi khỏe như Linh. Chỉ cần nhẩm tính 54 quốc gia và vùng lãnh thổ, chia cho bảy năm, cũng đủ để thấy anh đi như thế nào. Mỗi năm, tất cả các ngày lễ, Tết đều được Linh trưng dụng cho…du lịch, chưa kể mỗi năm lại xin nghỉ không lương khoảng một tháng. Có thể nói, cuộc sống của anh chàng này chưa bao giờ ngơi nghỉ với những chuyến đi. Tại cầu cổng vàng - San Francisco - Mỹ. Châu Mỹ vẫn là một điểm đến mà Linh ao ước nhất. "Một ngày của tôi bắt đầu bằng việc đi làm, sau giờ làm thì chơi thể thao. Đến tối về, nội việc đọc sách, báo, tìm kiếm thông tin trên internet về những nơi sắp đến cũng đã hết ngày." Linh nói. "Với mỗi chuyến đi đến các nước, tôi luôn cố gắng dành ra một tuần cho việc tìm hiểu các địa danh. Với tôi, du lịch không phải là nghỉ dưỡng, mua sắm. Tôi ham mê tìm hiểu văn hóa nên luôn cố gắng hiểu cho bằng hết những nét văn hóa đặc sắc của vùng đất nơi mình có cơ hội ghé thăm." Chụp ở đền thờ Phật Giáo Borobudur — Indonesia. Đây là chuyến đi nước ngoài đầu tiên của Linh, từ đó, anh bắt đầu sa chân vào..."cơn nghiện du lịch" "Vì đam mê thì đi, thế thôi" Bạn đọc đến đây chắc chắn không ít người sẽ chép miệng " Chỉ có nước đại gia mới đi nhiều đến thế", thì xin thưa rằng, Linh chỉ là một nhân viên tiếp thị rất bình thường ở một công ty cổ phần. Anh cũng chẳng sinh ra trong một gia đình giàu có hay nhận tài trợ từ bất cứ ai cho các chuyến đi. "Tôi cũng giống như tất cả mọi người, đi làm kiếm tiền để sống." Linh nói thẳng. "Nhà cũng chẳng dư dả gì, vì đam mê thì đi, thế thôi." Và anh đi, đi một mình. Vào những ngày đầu xuân, khi gia đình đang quây quần bên nhau đón mừng năm mới, anh một mình leo lên tu viện trên cao giữa thành phố núi đá Petra, Jordan. Tại Thánh địa Petra — Jordan. Linh đã cất công bay sang Malaysia để xin được Visa vào Jordan. Linh cũng có những ngày hè khác đầy màu sắc giữa miền quê vương quốc Anh, tận hưởng cuộc sống êm đềm trôi qua như những cánh buồm trắng thỉnh thoảng lại xuất hiện trên mặt hồ Loss Nech. Một mùa thu khác, anh gạt cái bề bộn và khô khan quanh cuộc sống của mình qua một bên và tận tưởng "những giây phút lãng mạn và yên bình" giữa hàng ngàn chiếc lá phong đỏ rơi xuống chiều thu Budapest Hungary Những ngày đầu đông, khi bắc bán cầu chìm trong cơn se lạnh thì Linh lại tận hưởng một mùa xuân ấm áp ở Nam Phi, với những hàng phượng tím và Protea — Quốc hoa Nam Phi nở rộ trên khắp tất cả con đường ở các thành phố. Linh giữa mùa hoa anh đào ở Nhật. Anh đã có cơ hội ngắm hoa anh đào ở Nhật, Hàn Quốc và Mỹ. "Tôi chỉ là một người may mắn" Trò chuyện nhiều lần với Linh, khi hỏi động lực nào đã giúp anh đi nhiều như thế, tôi luôn nhận được câu trả lời "Tôi chỉ là một người may mắn". Linh cười khi gọi niềm đam mê du lịch của mình là "cơn nghiện ngập kéo dài". Với anh, có một công việc, một người sếp tốt, kiếm ra tiền, có sức khỏe để đi có lẽ là may mắn lắm rồi. Mùa thu vàng ở Canada. Anh đã có rất nhiều mùa thu đáng nhớ khi đi du lịch vào mùa mình sinh ra. Trong hàng chục ngàn người đã và đang theo blog của anh suốt nhiều năm qua, không ít bạn đọc bày tỏ sự khâm phục, thậm chí ghen tị với những hành trình của anh. Linh dường như thấu hiểu được điều này, nên anh chỉ thường viết về những nơi mà người Việt Nam có thể dễ dàng xin Visa. "Tôi viết blog như một cách viết nhật ký ghi lại những chuyến đi của mình, để đến khi già nhìn lại và nhớ được một quãng thời gian tuyệt vời đã có. Tôi không viết blog để kiêu hãnh nói rằng đã đi được chừng đó nơi, xài hết chừng đó tiền." Linh tâm sự. "Tôi chỉ mong sao tất cả những người Việt từng nói "Ước gì mình đi được như thế" rồi một ngày cũng sẽ thực hiện chuyến đi của mình. " Tại nhà hát Opera - Sydney - Úc Có lẽ vì vậy mà đọc blog của Linh, mọi người đều có thể tìm thấy cụ thể đường đi nước bước để thực hiện chuyến đi. Linh cho biết anh nhận được rất nhiều lời nhờ giúp làm quân sư về chi phí, điểm đến cũng như lịch trình từ những người thường xuyên đọc blog. Một đôi lần các công ty lữ hành cũng cần nhờ đến kiến thức rộng lớn mà anh tích cóp được từ các chuyến đi, và anh đều tư vấn miễn phí. Với Linh, đó là cách anh chia sẻ cái "may mắn" của mình với người khác, giống như việc hàng năm, anh vẫn đều đặn làm từ thiện ở vùng quê của mình. Linh trước Khải Hoàn Môn - Paris — Pháp. Anh chia sẻ sẽ còn tiếp tục đi cho đến khi nào đặt chân lên Iran, Lebanon, Bhutan…thì mới thôi. Tôi không có nhiều lời để kể cho bạn nghe về chàng trai này. Ngay cả với Linh, anh cũng luôn tự miêu tả mình như một người bình thường. Còn với tôi, anh là một người dám sống cho niềm đam mê của mình. Dẫu khi bước sang tuổi 34, sống một mình giữa thành phố xô bồ, người ác miệng vẫn bảo chỉ có "giới tính có vấn đề" thì anh mới suốt ngày đi bụi mà không lo lấy vợ. Anh cười, và trả lời tôi như cái cách anh nói về việc bấy lâu nay vẫn độc hành trên những cung đường đầy gió bụi: "Tôi vẫn đang tìm cho mình một người bạn đồng hành." Đinh Hằng. Người dân sống quanh con hẻm nhỏ nằm trên đường Tôn Đức Thắng, phường 5, TP. Sóc Trăng cho chúng tôi biết: Ở đây ông Nghĩa được biết đến không chỉ vì siêng năng, cần cù và chí thú làm ăn, mà người ta biết đến ông, bởi lẽ ông là người có một nghị lực sống hết sức phi thường. Người ta còn bảo rằng ông Nghĩa là người chồng, người cha tuyệt vời. Sống nơi xứ người nên ngày vợ ông mang bầu và lần lượt sinh 3 đứa con đều do ông một mình chăm sóc và nuôi vợ trong những ngày tháng ở cữ. Vượt lên số phận tật nguyền để nuôi gia đình Trong lần tiếp xúc với chúng tôi, bà Ba Thùy Nguyễn Thị Thùy, SN 1972, vợ của ông Nghĩa khẳng định: Không phải nói khoác nhưng ít ai làm được như chồng tôi. Cũng bởi cái tính hiền lành, thật thà và chí thú làm ăn của ổng ông Nghĩa mà tui thương ổng cho đến bây giờ”. Người vợ này không quên nhắc lại câu nói có phần hơi sến” của chồng khiến ông Nghĩa đỏ mặt. Nhớ lại ngày tui hạ sinh đứa con trai đầu lòng vừa tròn 1 tháng. Có lần tui hỏi ông Nghĩa: Gần cả tháng nay làm sao anh chăm sóc, giặt giũ và cơm nước cho hai mẹ con được. Ông Nghĩa cười với tui rồi trả lời một câu khiến tui nhớ mãi cho đến chết. Ổng nói, tại vì anh có trong lòng sức mạnh tình yêu của anh dành cho em và con”. Dù đã khuya nhưng ông Nghĩa vẫn đi bán vé số lo cho con ăn học. Đang ngồi vo gạo chuẩn bị cho buổi cơm chiều của gia đình ở góc nhà, khi nghe vợ đem câu nói là bí mật riêng của hai vợ chồng ra chia sẻ với khách. Ông Nghĩa mắng yêu vợ: Cái bà này nói chi chuyện đó cho người ta cười tui à”. Trước câu hỏi của chúng tôi rằng cơ duyên nào đã khiến cho bà Thùy chấp nhận lấy một người tật nguyền như ông làm chồng. Ông Nghĩa không trả lời mà lấy đôi khỉu tay của mình khều khều vợ ra ý bảo bà Thùy kể lại. Dù có phần ngượng ngùng, nhưng bà Thùy vẫn kể một cách rất chi tiết. Cách đây gần 15 năm, tui và ông Nghĩa gặp nhau tình cờ trong một lần ông ấy vào quán nhậu nơi tui rửa chén thuê để bán vé số. Lúc đó, không hiểu vì sao khi nhìn thấy ổng thì tui đã thấy thương. Chắc có lẽ cả tui và ổng đều là những mảnh đời cơ cực như bèo nước gặp nhau”, nên khi ổng ngỏ lời yêu, tôi đồng ý ngay. Sau đó không lâu tui và ổng đã trở thành vợ chồng. Đám cưới của chúng tôi được tổ chức đơn giản, không tiệc tùng đình đám mà chỉ có mâm cơm đơn sơ cúng ông bà và một vài người khách là bà con thân tộc đến chúc mừng”. Qua lời hai vợ chồng, chúng tôi được biết ông Nghĩa và bà Thùy đều là dân tứ xứ dạt về vùng đất Sóc Trăng làm ăn sinh sống. Ngày ấy, không ai trong số họ dám mơ về một gia đình hạnh phúc, những đứa con ngoan khi mà cái ăn cho bản thân còn lo chưa xong. Nhưng tình yêu đã đem ông Nghĩa và bà Thùy đến với nhau, giúp họ vượt qua số phận và sự nghèo khó đang bủa vây trước mắt. Sau ngày cưới, ông Nghĩa và bà Thùy thuê một căn phòng nhỏ nằm trên đường Tôn Đức Thắng, phường 5, TP. Sóc Trăng để làm nơi che mưa che nắng. Cuộc sống của hai người tuy có phần khó khăn nhưng vô cùng đầm ấm và hạnh phúc. Rồi lần lượt 3 đứa con ra đời như là minh chứng cho tình yêu tuyệt đẹp của họ, nhưng nó cũng khiến cho gánh nặng trên đôi vai hai vợ chồng ông Nghĩa càng thêm nặng hơn. Cụt 2 tay nhưng lúc rảnh rỗi ông Nghĩa phụ vợ làm công việc gia đình. Để có tiền lo cho gia đình nhỏ bé của mình, đã bao năm qua, hai vợ chồng ông Nghĩa làm nhiều công việc khác nhau và chỉ trở về nhà lúc nửa đêm nhằm kiếm thật nhiều tiền. Tuy cụt hai tay nhưng hàng ngày người đàn ông này vẫn đưa đón con đến trường như bao người cha khác. Sau khi làm xong nhiệm vụ quan trọng này, ông Nghĩa phóng xe máy ào ào theo Quốc lộ 60 xuống Đại Ngãi, qua huyện Trần Đề để bán vé số. Buổi chiều, sau khi lấy vé số của ngày mới, ông Nghĩa rước con về nhà rồi đi tìm các quán nhậu quen để bán vé số đến 23h mới về. Công việc của ngày mới đối với ông Nghĩa thường bắt đầu từ lúc 3h sáng. Ngày nào cũng vậy, vào giờ này là ông lại thức dậy, dong xe theo tuyến Quốc lộ 1A xuống Nhu Gia, Phú Lộc, thậm chí sang tận tỉnh Bạc Liêu bán vé số đến 9 h sáng mới trở về nhà ăn cơm. Quãng đường một ngày ông Nghĩa phải vượt qua gần 200 km bằng đôi tay tàn tật, việc này khiến nhiều người phải cúi đầu cảm phục. Ngoài việc bán vé số ông Nghĩa còn phụ vợ mua ve chai mỗi lúc có nhiều hàng. Tiếng cười che lấp cực nhọc Để có thể điều khiển được chiếc xe máy cà tàng của mình bằng đôi tay cụt. Ông Nghĩa chế ra hai cái ống sắt đúc cứng vào khuỷu tay. Ống sắt bên tay trái ông làm một cái lỗ nhỏ gắn vào tay cầm của chiếc xe. Còn ở đầu ống sắt bên tay phải ông chế mấy ngón tay giả để cầm cần ga xe máy. Chỉ với bấy nhiêu đó, người đàn ông này có thể vượt đường xa để mưu sinh, lo cho gia đình và con cái ăn học hơn chục năm qua. Còn vợ ông, bà Thùy hàng ngày đi rửa chén thuê cho một quán ăn ở TP. Sóc Trăng. Những lúc quán ế khách, tiền lương ít ỏi, bà Thùy còn làm thêm công việc đi lượm ve chai. Công việc của hai vợ chồng hết sức vất vả nhưng không ai than vãn một lời nào. Cuộc sống của gia đình họ cứ lặng lẽ trôi qua như thế suốt nhiều năm trời. Làm ra được đồng nào là cả hai cùng tích cóp để nuôi 3 con trai ăn học. Ngồi trò chuyện với chúng tôi, ông Nghĩa cho biết, căn phòng trọ này là nơi vợ chồng con cái ông trú ngụ mấy năm qua. Để giảm chi phí nên ông chọn căn phòng chỉ vừa đủ chỗ để mắc hai cái mùng và để được một số vật dụng dùng trong việc nấu nướng của gia đình. Nhìn quanh căn phòng trống hoác của gia đình ông Nghĩa, tài sản có giá trị nhất chỉ là chiếc xe máy cũ kỹ mà ông làm phương tiện đi mưu sinh hàng ngày. Ngoài ra còn có chiếc xe đạp với tuổi đời khá lâu mà đứa con trai lớn của ông vừa mới được một người dân trong hẻm cho lại để đi học. Tâm sự với chúng tôi, người chồng khuyết tật này khẳng định: Bao năm qua nhờ sự động viên của người vợ tốt, bà ấy luôn chi tiêu cần kiệm, tích cóp từng đồng bạc lẻ để cùng tui vượt qua bao khó khăn”. Tiếp lời chồng mình, bà Thùy cười nói trong sự mãn nguyện: Dù công việc cực nhọc là vậy nhưng tôi không thấy mệt, mà trái lại còn hăng làm. Mấy người bạn Xe may cu làm cùng quán với tôi nói, tôi sướng như tiên, có 3 đứa con đứa nào học cũng giỏi. Đi làm còn được chồng đưa đón”. Hỏi về mức thu nhập của hai vợ chồng hàng tháng, hai vợ chồng này nhẩm tính tổng thu nhập của 2 người có tháng cũng được hơn 4 triệu đồng. Số tiền đó vừa phải trả tiền thuê nhà trọ, tiền điện nước mỗi tháng mất khoảng 700.000 đồng, vừa phải lo cho 5 miệng ăn ngày 2 bữa và đặc biệt là phải lo chuyện học hành cho 3 đứa con. Chia sẻ với chúng tôi, cả ông Nghĩa và bà Thùy đều cho rằng dù nghèo nhưng cuộc sống gia đình hạnh phúc đã khiến họ mãn nguyện. Nên bây giờ có khổ mấy hai vợ chồng cũng vượt qua. Dù cuộc sống nghèo khó là vậy, nhưng trong căn nhà nhỏ này, hàng xóm vẫn thường nghe những tiếng cười đùa của hai vợ chồng người đàn ông tật nguyền bên các con trong những lúc nhàn rỗi. Nhìn cảnh gia đình ông Nghĩa dùng bữa cơm đạm bạc chỉ vẻn vẻn có ba quả trứng vịt luộc và một mớ rau vườn mà vô cùng ấm cúng, chúng tôi mới cảm nhận được hết giá trị của một gia đình hạnh phúc. Những tiếng cười nói của các thành viên không ngừng vang lên trong bữa cơm. Họ chia sẻ cho nhau những niềm vui nỗi buồn trong công việc và cuộc sống hàng ngày. Tuy không nói ra, nhưng chúng tôi có thể thấy được vẻ hạnh phúc của ông Nghĩa và bà Thùy khi thằng Út khoe rằng hôm này nó được cô giáo cho điểm 10. Đôi mắt người đàn ông tật nguyền đỏ hoe khi nghe 3 đứa con đồng thanh hứa sẽ cố gắng học thật giỏi để không làm buồn lòng cha mẹ. Học giỏi để đưa gia đình của họ sớm thoát ra cái cảnh nghèo khó như hiện tại. Từ giã gia đình này mà trong lòng chúng tôi thấy lâng lâng niềm vui. Vui vì trong cuộc sống còn có những tấm gương nghị lực và ý chí giữa đời thường. Ở đâu đó trong xã hội này vẫn còn có những gia đình tuy nhiều tiền, nhiều bạc nhưng hạnh phúc lại là thứ họ vẫn đi tìm kiếm. Song, trong con hẻm tối tăm, vượt lên sự nghèo đói, hạnh phúc đơn sơ đó luôn hiện diện và sáng lung linh trong gia đình người đàn ông tật nguyền.

III. Choáng với bộ sưu tập xe máy xe máy cũ giá rẻ hà nội cũ

Tiếp tục thi chung Nên thi riêng Cho phép cả hai Biểu quyết Kết quả. Những bộ phận nào còn dùng được, anh mông má lại rồi bán cho các cơ sở sửa chữa xe máy. Những bộ phận vành, nan hoa, khung sắt, lốc máy được anh Sơn phân loại rồi bán cho các cơ sở sắt vụn. Những đồ nhựa của xe được bán cho các đại lý nhựa tái chế. Với công khai tử” như vậy, trung bình người dân làm nghề cũng kiếm được từ vài trăm ngàn đến hàng triệu đồng/xe. Theo anh Sơn, nghề này cũng chỉ lấy công làm lãi. > Những điều cần biết khi mua xe máy cũ 1 Một sai lầm khá phổ biến của những người đi mua xe máy cũ là tin vào số chỉ trên công-tơ-mét. Trên thực tế, việc điều chỉnh công-tơ-mét trên ô tô người ta còn thực hiện được một cách dễ dàng, huống gì trên xe máy. Dân buôn xe cũ có thể tua lại công-tơ-mét mà không hề để lại bất kỳ dấu vết nào. Chính vì thế, không nên đánh giá xe dựa trên chỉ số kilomet, thay vào đó, hãy dựa vào giấy tờ gốc mà tính tuổi xe, từ đó cũng có thể ước lượng được tổng quãng đường mà xe đã chạy. Khi đánh giá về mặt kỹ thuật, bạn cũng nên chú ý đến tính đồng bộ của các chi tiết liên quan, chẳng hạn động cơ, khung gầm, chế hòa khí, IC...Việc này cũng giống như khi đánh giá tính đồng bộ của tổng thể xe, tất cả các chi tiết kỹ thuật phải có sự tương đồng về độ mới, màu sắc, chủng loại...Mục đích là để đảm bảo rằng xe chưa bị thay đồ. Không thể đánh giá xe cũ chỉ bằng mắt Trong quá trình đánh giá kỹ thuật, phần khó nhất luôn là đánh giá động cơ. Một số tiêu chí giúp đánh giá chính xác có thể kể đến là: Thứ nhất, tổng thể bên ngoài của động cơ phải đảm bảo tính nguyên vẹn và đồng nhất. Cụ thể hơn, bề mặt động cơ không bị méo, vỡ. Với những xe được sơn lốc hộp số như Honda Wave Anpha đời cũ, dù sơn đã bị tróc thì nước sơn cũng phải nguyên bản. Thêm vào đó, mặt ghép giữa hai nửa lốc máy phải nguyên vẹn, các con ốc trên cụm xylanh và lốc hộp số với xe tay ga là bộ côn không bị toét đầu hoặc thay mới. Nếu các yếu tố này không được đảm bảo, khả năng lớn là xe đã bị bổ” máy. Đây là điều chúng ta nên tránh nhất khi đi mua xe cũ. Thứ hai, khả năng vận hành của động cơ vẫn còn tốt. Để kiểm tra tiêu chí này, đương nhiên là bạn phải chạy thử xe. Hãy theo dõi xem xe có đảm bảo được những yêu cầu dưới đây hay không: + Động cơ tốt trước hết phải khởi động dễ dàng. Trong quá trình đề không xuất hiện tiếng kêu lớn, xe không bị giật. Tắt động cơ đi, đề lại xe vẫn khởi động dễ dàng. Cần đạp khởi động phải hoạt động bình thường. + Khi xe nổ ở chế độ ga-răng-ti nhả hết ga để máy tự nổ, động cơ không bị chết giữa chừng tăng ga-răng-ti nếu quá nhỏ, tiếng nổ đều và không bị giật, không có tiếng kêu lạ. + Khi vặn tay ga, động cơ đáp ứng nhanh, không có thời gian trễ, ga lên đều, xe không bị ì, động cơ nổ giòn và tăng đều, không có tiếng kêu lạ. Khi nhả ga, xe giảm tốc tức thời. + Với xe số, việc Xe may cu sang số phải nhẹ và dễ dàng, hộp số không bị kẹt khi tăng và giảm số. + Nhiệt độ động cơ bình thường. Cho xe vận hành mười, mười lăm phút, động cơ không quá nóng. Với xe ga, có thể kiểm tra trên nhiệt kế. Kim chỉ nhiệt độ không vượt quá điểm giữa là tốt. Với xe số, việc kiểm tra độ nóng mang tính cảm tính hơn, tuy nhiên, nếu máy quá nóng, nó sẽ tự ngắt sau một lúc chạy. + Xe không ăn xăng. Có thể kiểm nghiệm một phần bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp. + Xe không ăn dầu. Dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc, động cơ đã bị rã và ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt. Nếu như động cơ và hộp số/côn vượt qua được tất cả các bài kiểm tra nói trên thì lúc này bạn đã có thể xem xét quyết định mua vì chúng được coi là trọng tâm của chiếc xe. Các chi tiết kỹ thuật khác nếu hỏng hóc thì có thể sửa chữa sau, và chi phí để khắc phục chúng cũng không quá lớn. Mặc dầu vậy, bạn vẫn phải kiểm tra để tìm lỗi. Với mỗi lỗi, hãy ước chừng chi phí khắc phục để trừ vào giá xe lúc mặc cả. Các chi tiết này bao gồm khung gầm, giảm xóc, hệ thống điện, IC, đèn, nhông xích xe số... Khâu cuối cùng sẽ là mặc cả giá. Điều quan trọng là bạn phải tham khảo trước khi đi mua xe. Hãy hỏi những người có kinh nghiệm về xe cũ, tốt nhất là thợ sửa xe lâu năm để đưa ra một ba-rem giá làm chuẩn. Một chiếc xe có giá bán quá cao hoặc quá thấp so với giá trị thực của nó đều không chấp nhận được. Với trường hợp giá quá cao, đương nhiên là bạn kiên quyết mặc cả. Trường hợp giá quá thấp, không loại trừ khả năng xe có nguồn gốc bất hợp pháp hoặc bị hỏng hóc một bộ phận tối quan trọng nào đó trong động cơ mà mắt thường không thể thấy được qua một hai lần thử. Theo VnMedia email in [ Quay lại đầu trang ] Tin liên quan Những điều cần biết khi mua xe máy cũ Mới - Nóng Những điều cần biết khi mua xe máy cũ 2 Chọn mua khăn tắm thật "chuẩn" 10 cách tăng độ bền cho laptop Chọn mua hoa vải giá rẻ 5 laptop hấp dẫn về VN trong tháng 10 Gia đình Đời sống vợ chồng Làm cha mẹ Sức khỏe Mua sắm Chất lượng sống Các tin khác Chọn mua khăn tắm thật "chuẩn" 09/10 iPhone 4S nhái bán tràn lan trên mạng 09/10 10 cách tăng độ bền cho laptop 08/10 Giá bán dự kiến của iPhone 4S phiên bản quốc tế 08/10 Chọn mua hoa vải giá rẻ 08/10 5 laptop hấp dẫn về VN trong tháng 10 07/10 Máy tính bảng 700.000 đồng cho người nghèo 07/10 Kinh nghiệm chọn áo mưa và đi xe máy trời mưa 07/10 Xem ý kiến bạn đọc Danh sách comment Mới nhất Xem nhiều nhất Phản hồi nhiều Nữ sinh nhà nghèo ép bố mẹ bán đất để mua LX Xuất hiện rắn năm đầu ở Ấn Độ? Diện áo thun tự tin xuống phố Siêu mẫu Ngọc Thúy có thể bị bắt nếu rời Việt Nam Những điều cần biết khi mua xe máy cũ 2 Những cặp vợ chồng hạnh phúc nhất showbiz Việt Lòng chung tình của chồng cô gái hóa thành bà lão Nữ sinh viên bị giết giữa phố Nữ công tước 85 tuổi bị tung ảnh "nuy" trước ngày cưới Minh Hằng xinh như công chúa Sự thật về chồng chị, em đã biết chưa? Mẹ chồng cấm chúng tôi ngủ chung Bố ngoại tình với osin, con gái vào vòng lao lý 'Đại sứ Du lịch không cần bằng đại học' Vụ "Giáo viên tự tử": Những chuyện viết trong di thư là có thật 2008 © Bản quyền thuộc về Giadinh.net.vn, Báo Gia đình và Xã hội, Tổng cục Dân số - Kế hoạch hóa gia đình Giấy phép số: 79/GP-TTĐT ngày 20/4/2011 của Cục Quản lý PTTH & TTĐT, Bộ TT&TT Điện thoại: 042.2120681 | Fax: 043.8463556 Điện thoại báo in Gia đình và Xã hội: 043.8463567 – Fax: 043.8463556 Đường dây nóng: Hà Nội: 043.8235807 máy lẻ 24 - 0904852222 Đường dây nóng: TP HCM: 082.2405776 – 0125.043.777 Tòa soạn: 138A Giảng Võ, Ba Đình, Hà Nội - Email: toasoan@giadinh.net.vn ® Ghi rõ nguồn "Giadinh.net.vn" khi bạn phát hành lại thông tin từ website này Liên hệ quảng cáo: AdMicro Tel: 04 3974 8899 máy lẻ 3739 Fax: 04 39744081 Email: cs@admicro.vn Hotline: 0932 267 899 Thanh Thủy. Xe chở nước đá nhìn chẳng khác gì cục sắt gỉ, nhiều bộ phận như bửng, dè, còi, đèn, biển số... Không còn, chỉ trơ ra khung sắt đen đúa, hệ thống phuộc nhún, phanh cũng không đảm bảo. Thế nhưng loại xe này thường được nhân viên các đại lý nước đá chất cả chục bao tải đá lạnh, chẳng cần chằng buộc, cứ thế nẹt pô ầm ầm, phóng như bay trên đường. Một xe chở nước đá gây tai nạn trên đường Nguyễn Hữu cảnh, P. Bến Nghé, Q1 Người đi đường gặp những chiếc xe trên thường phải né để tránh mang họa. Được thể, người điều khiển thường xuyên vi phạm Luật giao thông như chạy lấn tuyến, vượt đèn đỏ... Chính vì phương tiện cũ kỹ, thiếu an toàn lại chở quá tải, phóng nhanh vượt ẩu nên xe chở nước đá chẳng khác nào tiểu hung thần” trên đường phố, gây ra nhiều vụ va quẹt, tai nạn. Những chiếc xe kiểu này cần phải tạm giữ, thậm chí tịch thu theo luật định, bởi hầu hết đều không có giấy tờ, biển số. Tuy nhiên hàng ngày rất nhiều xe chở nước đá chạy trên đường phố nhưng ngành chức năng lại... Ngó lơ. Đề nghị lực lượng CSGT xử lý nghiêm các loại phương tiện thiếu an toàn kiểu này ra khỏi đường phố. Có làm mạnh tay thì chủ các đại lý nước đá mới thay thế xe tốt, an toàn cho .. Từ những chiếc xe máy cổ từ nhiều thập kỷ trước như Simson, 67, 81 được cơ sở khai tử” xe máy của anh Sơn nhúng tay, chỉ nhoáng trong vòng nửa tiếng, bộ phận nào đã ra bộ phận đó. Đống hàng cao ngất ngưởng trên xe mù tại đường Trần Quang Khải Q.1 - Ảnh: Lê Giang. Email của bạn Tên của bạn Gửi đếnTo Tiêu đềSubject Thông điệpMessage Mã bảo mật. Xe Future đời đầu màu ngọc bích đang được nhiều người tìm mua Sốt vì độ bền cao Xuất hiện trên thị trường Việt Nam vào cuối năm 1999, Future đời đầu nhanh chóng được nhiều người ưa thích. Có thể nói chiếc xe ăn khách ngay từ cái tên rất sang” Future dịch ra tiếng Việt nghĩa là tương lai và mẫu mã khỏe khoắn. Trên địa bàn tỉnh Đồng Tháp, cơn sốt xe Future đời đầu nóng bỏng nhất là ở địa bàn thị xã Sa Đéc và thành phố Cao Lãnh - Đồng Tháp vì có rất nhiều người muốn tìm mua để sở hữu cho được chiếc tương lai” làm phương tiện đi lại. Đóng vai là một người tìm mua xe Future đời đầu, tôi có dịp tiếp xúc với người thanh niên tên Tý ở khóm 3, phường 1, thị xã Sa Đéc. Tý là chủ tiệm sửa xe kiêm mua bán các loại xe máy cũ. Thấy tôi cần tìm mua, Tý giới thiệu rành rẽ về hai chiếc xe Future màu xanh ngọc bích mà anh đang sở hữu. Đây xe màu ngọc bích còn đẹp, máy chưa bung, chạy chỉ hơn 8 ngàn km. Nếu ông mua tôi để giá 40 chai, bao sang tên. Nếu không chịu thì có chiếc này cũng màu ngọc bích đã bị bung đầu, chạy gần 20 ngàn cây, giá 25 chai. Ở đây, bán xe chất lượng ông cứ an tâm”, Tý tiếp thị. Tý cho biết, trong các màu xe Future đời đầu là đỏ, xanh đậm, màu xám và xanh ngọc bích thì xe màu xanh ngọc bích có giá cao nhất. Trong mua bán xe Future đời đầu, nếu chất lượng xe còn tốt và bộ áo xe còn zin” tương tự như nhau thì xe màu ngọc bích lúc nào cũng cao giá hơn xe màu khác trung bình từ 1 triệu đồng trở lên. Tý cũng cho biết, hiện thị xã Sa Đéc đang sốt xe Future đời đầu màu xanh ngọc bích vì còn rất ít. Sau một lúc trò chuyện, lấy lý do giá xe các xe của Tý xe may cu quá khủng”, túi tiền của bản thân có giới hạn tôi xin phép rút lui”. Qua lời giới thiệu của anh bạn, tôi có dịp tiếp xúc với anh Nguyễn Thanh Phong - thợ sửa chữa điện tử ở khóm 5, phường 1, thị xã Sa Đéc. Mặc dù đã có trong tay xe Future còn khá xịn” nhưng trong tháng vừa rồi anh Phong đã mua thêm chiếc xe khác trị giá 30 triệu đồng. Theo anh Phong, anh thích loại xe này vì độ bền bỉ của xe. Sau nhiều năm sử dụng xe vẫn chạy êm ái trên quảng đường xa, tiếng nổ của xe nhẹ nhàng và đặc biệt ít hao xăng. Anh Phong cho biết, mặc dù có nhiều người đến tìm mua hai chiếc xe của anh đang sở hữu nhưng anh không bán vì trả với giá chưa đúng giá trị thật của nó. Anh Phong cho biết thêm, hiện anh đang tiếp tục lùng mua thêm xe Future đời đầu cho người thân sử dụng. Ít tiền đừng mơ đến tương lai” xịn Anh Tèo - chủ cơ sở sửa xe và chuyên mua bán xe Future đời đầu ở đường 30-4, phường 1, thành phố Cao Lãnh cho biết, giá xe Future đời đầu trên địa bàn tỉnh hiện dao động ở mức 15-20 triệu đồng/chiếc, tùy theo chất lượng. Nếu máy chưa bung, bộ áo ngoài còn tốt có giá bán từ 25 triệu đồng trở lên. Khách hàng chủ yếu tìm mua xe Future là công chức và gia đình khá giả, phần lớn ở độ tuổi trung niên. Nắm bắt nhu cầu thị trường, phần lớn các cơ cở sửa xe hon da như anh Tèo đều tìm mua xe từ các vùng quê trong và ngoài tỉnh, sau đó về tân trang, chỉnh sửa để bán cho khách. Trung bình mỗi xe, các chủ cơ sở kiếm lời được 2-3 triệu đồng. Anh Tèo tiết lộ, trong tháng 3 vừa rồi anh đã bán được gần 20 xe Future cho khách. Với nhiều ưu điểm qua hơn 10 năm xuất hiện trên thị trường, hiện tại có rất nhiều người tìm mua xe Future đời đầu nhưng vì giá khá cao nên loại xe này đang là món hàng hot” trên thị trường xe máy cũ. Vài ngày gần đây, các trang báo mạng tràn ngập thông tin về chiếc xe Future đời đầu màu xanh ngọc của anh Lưu Chính Trung ở thành phố Hồ Chí Minh với giá khủng 90 triệu đồng”. Xe của anh Trung đang sở hữu chỉ chạy gần 1.800km, nước sơn và tem zin không bị trầy xước, còn mới đến 99%. Thông tin trên đã làm cho những người mê Future đời đầu càng thêm nôn nao.

Khi tới đây, dân chơi xe cổ ở Việt Nam mê mẩn” với những dòng xe đang cháy hàng” như: CD Bently 125cc, CD 50cc, Super Cup Little hoặc những dòng xe độc chỉ sản xuất số lượng ít để kỉ niệm 50 năm thành lập hãng Honda như Honda Julio 50cc. Trước đó, Minh Tuyết và Cẩm Ly trẻ trung vừa hát vừa nhảy ca khúc 'Hứa đi anh', tái hiện hình ảnh của họ cách đây 20 năm. Nguyễn Văn Tùng bị điều tra tội công nhiên chiếm đoạt tài sản của người khác. Ảnh: Bắc Giang. Cơ sở của anh Sơn Xe máy cũ là một cơ sở lớn trong làng. Bước chân vào đây, người ta không còn chỗ ngồi, bởi diện tích phần lớn của cơ sở đều để chứa đồ đạc, chi tiết xe máy cũ.. Thủ tục sang tên đổi chủ xe máy: Người làm thủ tục chuyển quyền sở hữu xe cần có: Giấy chứng minh nhân dân. Trường hợp chưa được cấp giấy chứng minh nhân dân hoặc nơi thường trú ghi trong giấy chứng minh nhân dân không phù hợp với nơi đăng ký thường trú ghi trong giấy khai đăng ký xe thì xuất trình sổ hộ khẩu. Tiếp đến là các giấy tờ liên quan đến phương tiện như giấy khai đăng ký xe, giấy chứng nhận đăng ký xe, chứng từ chuyển nhượng quyền sở hữu theo quy định, chứng từ lệ phí trước bạ theo quy định. Đăng ký sang tên thì giữ nguyên biển số cũ trừ biển loại 3 số hoặc 4 số thì cấp đổi sang biển 5 số theo quy định và cấp giấy chứng nhận đăng ký xe cho chủ xe mới. Đối với những xe chuyển từ tỉnh khác chuyển đến thì không cần giấy chứng nhận đăng kí xe mà thay vào đó là giấy khai sang tên và phiếu sang tên di chuyển kèm theo chứng từ chuyển nhượng quy định và hồ sơ gốc của xe theo quy định. Đối với những xe di chuyển từ tỉnh này sang tỉnh khác cần phải có chứng từ chuyển nhượng xe theo quy định. Trường hợp di chuyển nguyên chủ đi tỉnh khác, phải có quyết định điều động công tác hoặc sổ hộ khẩu thay cho chứng từ chuyển nhượng xe. Khi chuyển quyền sở hữu xe, chủ xe mới phải đóng thuế trước bạ theo quy định, đối với xe máy mức thu là 2%. Đầy đủ hồ sơ, người dân mang đến các cơ quan: Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Công an huyện, quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh để làm thủ tục chuyển quyền sở hữu. Cơ sở của anh Sơn là một cơ sở lớn trong làng. Bước chân vào đây, người ta không còn chỗ ngồi, bởi diện tích phần lớn của cơ sở xe may cu gia re đều để chứa đồ đạc, chi tiết xe máy cũ. Ngày 2-2-2012, tại khu gửi xe của tầng hầm tòa nhà CT1-La Khê, phường Văn Khê, quận Hà Đông, Hà Nội, chủ nhân và bảo vệ tìm mãi không thấy chiếc xe máy SH BKS 29G- 03638 trị giá 130 triệu đồng mà chỉ thấy thừa ra Angel không biết là của ai. Tối 14-1, một điểm gửi xe lớn gần nhà máy Thuốc lá Thăng Long trên địa bàn quận Thanh Xuân thì bị đánh tráo chiếc xe SH BKS 29M1-06668 với chiếc xe máy dạng Dream mang nhãn hiệu Trung Quốc đã cũ. 4 phù thủy” trộm cắp sa lưới. Tiến hành điều tra, CA quận Hà Đông đã tóm được 4 đối tượng gồm: Nguyễn Trung Thành, SN 1979, trú tại thôn Phú Lộc, xã Hồng Ký, huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội; Trịnh Lâm Khánh, SN 1977, trú tại khu 2, xã Ninh Dân, huyện Thanh Ba, tỉnh Phú Thọ; Nguyễn Văn Trung, 1986, trú tại thôn Phú Lộc, xã Hồng Kỳ, huyện Sóc Sơn, Hà Nội và Lê Mai Anh, 1984, trú tại tổ 10, xã Ngọc Thụy, quận Long Biên, Hà Nội. Đồ nghề của các "phù thủy" Thủ đoạn mà bọn chúng là đi xe máy xấu và mang theo bộ đồ nghề gồm tô-vít, băng dính… đến một bãi gửi xe để gửi rồi tăm tia” xe máy đắt tiền, dựng xa tầm nhìn của bảo vệ. Chờ có thời cơ, chúng bóc biển số xe máy của mình gửi, dùng băng dính 2 mặt dán vào xe xịn của khách gửi trong bãi, sau đó đi qua cửa bảo vệ. Bước đầu, 4 đối tượng khai nhận, từ đầu tháng 1 đến đầu tháng 2, bọn chúng đã thực hiện trót lọt 9 vụ trộm cắp xe SH và Lybety. Ngày 15-2-2012, Cơ quan CSĐT, CA quận Hà Đông đã tạm giữ hình sự 4 đối tượng trên về hành vi trộm cắp tài sản. Vụ án đang tiếp tục được điều tra, mở rộng. Linh Anh. Theo anh Hòa, nghề tháo dỡ xe máy cũ này không cần nhiều vốn. Những xe máy cũ do Trung Quốc sản xuất thường được mua về để tháo dỡ với giá trên dưới 1 triệu đồng/xe. Khi "mổ xẻ" xong, trừ tiền công, cơ sở còn lãi được 100.000 - 150.000 đồng/xe.

.

Order Now

'