Những chiếc xe mua ban xe may cu tại hà nội không được quyền chết!.

CHÂN DUNG ĐÔI TÌNH NHÂN LÀM NGHỀ ÁC MUA BAN XE MAY CU TẠI HÀ NỘI GÂY SỬNG SỐT CẢ THÀNH VINH

I. Minh Tuyết chở Cẩm Ly bằng xe cub mua ban xe may cu tại hà nội trên sân khấu

Mặc sức tung hoành Cũ nát, không còi, không đèn, không gương chiếu hậu, không biển số… là hình ảnh của những chiếc xe cà tàng”. Không chỉ vậy, những chiếc xe này thường là xe Cub 50cc, Dream khi tham gia giao thông, còn gánh trên mình những đống hàng hóa nặng trịch, cồng kềnh: nước đá, gas, gạo, bia, nước ngọt… Mới 7g sáng ngày 6/7, trên đường Nguyễn Kiệm Q.Gò Vấp, chiếc xe Cub loại… cái gì cũng kêu chỉ còi là không” chở theo ba bình gas nhả khói đen mù mịt trên đường. Bất chấp dòng người đông đúc đang lưu thông, chiếc xe này vẫn phóng bạt mạng, lạng qua trái, lách qua phải làm không ít người kinh hồn. Sau khi bỏ hết số gas trên xe cho một số hộ dân thuộc một con hẻm trên đường Bạch Đằng P.2, Q.Tân Bình, người thanh niên điều khiển chiếc xe này lại rồ ga lao vút, suýt nữa tông vào một người dân đang lưu thông cùng chiều.Chở hàng cồng kềnh trên đườngTương tự, trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh Q.Bình Thạnh, hai cục sắt” di động cõng trên mình những két bia, nẹt pô rầm rầm, nhả khói mù mịt khiến không ít người đi đường phải dạt hẳn vào lề để nhường đường. Dường như đắc ý với màn lấy thịt đè người” của mình, hai thanh niên điều khiển xe tiếp tục vô tư đua với nhau.Khu vực tập trung loại xe này nhiều nhất tại TP.HCM là các chợ nông sản. Tại chợ đầu mối nông sản thực phẩm Thủ Đức mỗi buổi sáng, vài chục chiếc xe cũ nát, sau khi cõng trên mình đủ thứ rau, củ, quả cồng kềnh, vừa thoát ra cổng chợ, lập tức phóng bạt mạng. Theo tìm hiểu Xe máy cũ giá rẻ ở hà nội của chúng tôi, một lượng không nhỏ những chiếc xe cũ nát này thuộc diện xe thanh lý. Một số đầu nậu, khi thu mua được những chiếc xe thanh lý này, giao cho các cơ sở sửa để nâng cấp và bán ra với giá từ 1 - 1,5 triệu đồng, thậm chí chỉ 500.000đ.Bị ngó lơ”Chủ một cơ sở sản xuất nước đá cho biết, sở dĩ họ giao nhân viên loại xe này vì chi phí đầu tư không cao, xe lại chạy khỏe” và nhất là không lo nhân viên giao hàng cuỗm” mất xe. Theo Phòng CSGT đường bộ Công an TP.HCM, rất nhiều vụ tai nạn giao thông do các loại xe cũ nát gây ra nhưng người điều khiển ngay sau đó tìm cách bỏ chạy khỏi hiện trường khiến lực lượng CSGT rất khó xử lý.Nhiều cơ sở nước đá tận dụng tối đa khả năng của xe cà tàng” để vận chuyểnTrung tá Nguyễn Ngọc Loan, Đội trưởng Đội CSGT Bến Thành Phòng CSGT đường bộ, Công an TP.HCM cho biết, ngày nào đội của ông cũng lập biên bản xử lý nhiều trường hợp xe cũ nát vi phạm luật giao thông. Trường hợp nào bị xử lý lỗi nhẹ và xe có giấy tờ đầy đủ thì chủ xe, sau khi nộp phạt sẽ lấy lại xe. Tuy nhiên, với nhiều lỗi nặng hoặc xe không giấy tờ thì những người điều khiển sẵn sàng bỏ xe, vì giá trị của xe không bằng… số tiền phạt.Tuy nhiên, theo ghi nhận của chúng tôi, có không ít cảnh sát giao thông đã ngó lơ” loại phương tiện này vì thổi phạt chỉ thêm… rách việc.Chí Kiên. Tối 1/11, liveshow kỷ niệm 20 năm ca hát của Cẩm Ly - Minh Tuyết diễn ra tại Nhà hát Hòa Bình, TP HCM. Đây cũng là sân khấu đầu tiên hai chị em trình diễn cùng nhau năm 1993. Diễn viên Đại Nghĩa đảm nhận vai trò dẫn chương trình. Khi Cẩm Ly - Minh Tuyết hát được khoảng 5 ca khúc, Đại Nghĩa chạy chiếc xe cub 50 ra sân khấu khiến hai chị em rất bất ngờ. Đây là chiếc xe đầu tiên đồng hành với họ trong những ngày đầu khởi nghiệp ca hát..

Chuyên xuất nhập khẩu ôtô - xe máy. Cùng bạn tung tăng trên nẻo đường. Xe xin số. Bán xe cho khách hàng trong cả nước. Chỉ cần tiền triệu là mua được một chiếc xe máy”. Dưới cùng là địa chỉ và số điện thoại của công ty.HOÀI LINH. Người làm nghề lo ngại chất thải gây ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng đời sống sinh hoạt. Luật sư Vũ Lợi, GĐ Cty Luật Hòa Lợi cho biết: Dù Luật Giao thông đường bộ quy định các phương tiện khi tham gia giao thông phải có đủ các thiết bị an toàn và không được phép tự ý thay đổi cấu thành xe. Trong Nghị định số 14/2003/NĐ-CP ngày 19-2-2003 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Giao thông đường bộ cũng nêu rõ: Không được xếp hàng hóa, hành lý vượt quá bề rộng đèo hàng về mỗi bên 0,30m, vượt quá chiều cao tính từ mặt đất là 2m, vượt quá phía sau đèo hàng là 0,50m….”. Nhưng thực tế, hầu hết các chủ xe máy chở rau quả không chấp hành. Họ lắp thêm giảm sóc, ghế ngồi phía trước, không sử dụng gương chiếc hậu… nên rất nguy hiểm. Điều 63 Luật Giao thông đường bộ quy định về điều kiện của người điều khiển xe thô sơ tham gia giao thông là phải có sức khỏe bảo đảm điều khiển xe an toàn” và hiểu biết quy tắc giao thông đường bộ” nhưng không có CSGT nào kiểm tra vấn đề này. Đó cũng là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Nguyên tắc của pháp luật là mọi người đều bình đẳng” nhưng tôi thấy hình như CSGT ngại xử lý những người lái xe máy thồ hàng vi phạm. Tình trạng này là thực tế vì cứ quan sát ở các ngã tư sẽ thấy rất ít khi những người điều khiển xe chở rau quả cồng kềnh bị CSGT dừng xe. Tại sao CSGT ngại dừng xe máy thồ hàng dù phát hiện vi phạm? Có thể vì thông cảm nhưng cũng có thể vì ngại phải… dắt xe”. Để hạn chế tình trạng xe chở hàng cồng kềnh, luật sư Vũ Lợi đề nghị: Thứ nhất, cần tạm giữ các phương tiện vi phạm, yêu cầu chủ xe dỡ hàng hóa, khôi phục xe về tình trạng của nhà sản xuất, bất kể chủ phương tiện là ai, làm nghề gì. Thứ hai, cần phải đặt camera theo dõi kỷ luật những chiến sĩ CSGT để nhiều xe máy chở quá khổ, quá tải vượt qua chốt gác. Có thực hiện được như vậy mới hy vọng hạn chế được tình trạng xe máy chở quá khổ, quá tải làm gia tăng TNGT ở các đô thị lớn như Hà Nội”. Những chiếc xe chỉ còn bộ khung chở hàng cồng kềnh - Ảnh chụp trên Đại lộ Đông Tây sáng 25-11-2010NHỮNG CỤC SẮT RỈ DI ĐỘNG Lượn một vòng quanh các đường phố ở TPHCM, không khó để bắt gặp những chiếc xe máy quá cũ kỹ chất đầy hàng hóa lao vun vút trên đường. Hầu hết chúng thường được dùng để chở hàng hóa, nước đá, gas, bia, nước giải khát... Với những chiếc xe này, gương chiếu hậu, đèn pha, thắng trước... Là những thứ xa xỉ. Thậm chí có những chiếc xe còn không có cả biển số và giấy đăng ký xe. Theo anh Nguyễn Văn Tú, nhân viên chở đá của đại lý nước đá trên đường Cô Bắc, phường Cầu Ông Lãnh, quận 1 thì chở nước đá xe rất nhanh rỉ sét, nên ông chủ của anh cứ sắm từng lô xe cũ, mỗi lô 3 đến 4 chiếc về cho nhân viên đi giao đá. Tại khu vực chợ đầu mối nông sản Thủ Đức, những chiếc xe cũ nát còn được gắn... Thêm đuôi. Theo một người chở hàng ở đây, để những chiếc xe cũ kỹ này kéo theo được chiếc rơ móc nặng trịch rau củ quả, xe được tút” lại đôn dên, xoáy nòng để chạy khỏe và bốc hơn. Vào giờ cao điểm sáng sớm và đầu giờ chiều, những con ngựa già” lại cõng trên lưng nặng trĩu hàng hóa len lỏi khắp hang cùng ngõ hẻm trong thành phố. Con ngựa già” chờ ăn hàng - Ảnh chụp trên đường Xô Viết Nghệ TĩnhSẴN SÀNG BỎ XE Điều khiển những con ngựa sắt già” này hầu hết là đám thanh niên choai choai chạy xe máy cũ xe rất ẩu. Không còi, không đèn, những xe này chạy bạt mạng, ngoặt, rẽ vô tội vạ. Tiếng rồ ga, nẹt pô ầm ĩ như để thay tiếng còi, bất chấp luật lệ và những quy định an toàn giao thông. Vì áp lực phải giao hàng nhanh chóng, những con ngựa già” được chất hàng hóa nhiều nhất có thể. Tuấn, một nhân viên giao hàng của tiệm T.N trên đường Xô Viết Ngệ Tĩnh, P17, quận Bình Thạnh cho biết: Công an gặp xe này cũng phải né, bắt về chỉ tổ chật bãi chứ được gì”. Quả thật, với giá khoảng trên dưới 1 triệu đồng/xe, dường như họ không sợ bị công an thổi. Nếu xe bị giam, họ sẵn sàng bỏ xe. Được CSGT nương tay, những con ngựa già” ngày càng khinh lờn, chạy bạt mạng. Anh Trần Văn Phú ở Bình Thạnh cho biết đụng phải những chiếc xe đó thì chỉ thiệt thân, bởi chẳng ai nỡ bắt tội, còn nếu mời công an đến thì họ sẵn sàng bỏ phương tiện. Những chiếc xe máy quá cũ kỹ tham gia giao thông không chỉ gây nguy hiểm trên đường phố mà còn mất mỹ quan đô thị, ô nhiễm môi trường. Thiết nghĩ, CSGT cần tập trung xử lý mạnh để những con ngựa già” không còn là nỗi ám ảnh cho những người đi đường.. Ít thấy nơi nào mà xe máy cũ lại có giá như ở Việt Nam, nhất là khi giá cao lại xuất phát chủ yếu nhờ sự… hết thời. Những ngày gần đây, trên các diễn đàn online, các trang thương mại điện tử bắt đầu rộ lên phong trào mua bán sản phẩm xe máy Honda Spacy cũ xuất xứ Nhật Bản với mức giá ít ai ngờ tới. Biên độ giá được các chủ xe rao bán lên đến 200 - 300 triệu đồng, thậm chí có những chiếc xe được rao bán với giá 350 triệu đồng. Bất ngờ là những mức giá đó lại không hề ảo” mà rất thực tế. Một ngày cuối tháng 9, tác giả nhận được cú điện thoại từ cô bạn hiện đang công tác ở ngành công thương thành phố. Tớ vừa bán cái Spacy được 300 triệu. Rao hai ngày đã có cả chục người hỏi mua. Một tuần đã bán xong”. Chiếc xe này được cô bạn mua lại năm 2008 với giá 4.500 USD, theo tỷ giá thời điểm đó quy đổi ra thành khoảng 75 triệu đồng. Vậy là sau khi sử dụng 3 năm, cô bạn vẫn lời” đến 225 triệu đồng. Tất nhiên, nếu theo tính toán của cô thì thực tế chẳng lãi lời gì khi quy ra… vàng. Dạo một vòng trên các website thương mại điện tử thấy rõ chợ Spacy cũ” hiện vẫn đang hoạt động rất sôi nổi. Chỉ cần tìm kiếm bằng từ khóa Spacy cũ” trên google sẽ nhận ngay được tối thiểu 600.000 kết quả. Theo đánh giá của giới kinh doanh xe máy cũ, mức giá của dòng xe này tối thiểu cũng đến 100 triệu đồng, trừ khi chất lượng xe đã quá tệ. Còn với những chiếc xe ít sử dụng, thân xe ít bị xước xát, va quệt thì giá được đẩy lên hơn 300 triệu đồng cũng không hiếm gặp. Sở dĩ Spacy Nhật đang hot” là do loại xe này rất bền, chạy êm, hầu như không phải sửa sang gì dù đã sử dụng đến chục năm. Mà quan trọng hơn là loại xe này đã không còn được sản xuất từ năm 2006. Săn” Spacy Nhật cũ đang thành mốt rồi”, anh Phương, chủ một cửa hàng tại chợ xe máy cũ Dịch Vọng Cầu Giấy - Hà Nội, đánh giá. Thực ra, Spacy chỉ là một hiện tượng tiêu biểu cho thấy những thị hiếu khác lạ của nhiều người tiêu dùng Việt Nam đối với đồ cũ. Ngoài vấn đề chất lượng thì việc những dòng xe không còn sản xuất lại rất được săn đón, dù chưa được xếp vào hàng độc”. Cách đây chừng 5 năm, tại Hà Nội và Tp.HCM đã rộ lên phong trào săn” mẫu xe máy Honda CD Benly 125. Mẫu xe từng được mệnh danh hoàng tử đen” này được mua đi, bán lại với mức giá trên dưới 20 triệu đồng tùy vào chất lượng. Đa số người mua xe đều cho rằng, CD Benly có thiết kế cổ điển, đẹp mà lại khá độc”. Hơn nữa, thiết kế của CD Benly cũng dễ độ” hơn. Quãng thời gian ấy, chỉ cần ai đó đi chiếc CD Benly dạo phố khoảng 1 giờ đồng hồ thì hầu như chắc chắn sẽ có người gạ bán. Thậm chí từ trào lưu đó mà đã có rất nhiều hoàng tử đen” từ tỉnh lẻ được triệu ra thành phố. Đến nay, dù không còn phát sốt” nữa nhưng hoàng tử đen” cũng vẫn rất được giá. Tham khảo trên các trang thông tin điện tử có thể thấy mức giá của CD Benly đang dao động từ 30 - 45 triệu đồng, trong số đó rất nhiều xe đã được chủ sở hữu độ” kiểu dáng và động cơ. Bình dân hơn là trào lưu Honda 67 và Cub 79. Những chiếc xe thậm chí đã ngừng sản xuất vài chục năm, bị chủ sở hữu bỏ xó” cả thập niên cuối cùng vẫn được moi” ra ngắm nghía, đánh giá, mua bán. Dù giá không cao, chỉ dưới 10 triệu đồng, có chiếc chỉ vài trăm nghìn đồng, nhưng sau khi chủ mới kỳ công sửa sang, làm đẹp với món đầu tư lớn hơn đến vài lần tiền mua thì chiếc xe cũng long lanh hơn hẳn. Thậm chí, nhu cầu đối với một chiếc xe cổ điển đầu vênh”, máy cánh như Cub 79 đã khiến một nhãn hiệu mới xuất hiện vào thời gian gần đây. Những chiếc Little Cub nhập khẩu từ Đài Loan đã có thời điểm trở thành hàng hot” khi lặp nguyên xi kiểu dáng của Honda Cub 79. Hồi cố lại để thấy những chiếc xe hết thời đâm lại hóa hay. Có thể dẫn thêm vài ví dụ. Tập đoàn Honda cùng lúc tung ra hai dòng sản phẩm xe tay ga cao cấp là SH và Spacy. Khi mới xuất hiện trên thị trường Việt Nam qua kênh nhập khẩu, Spacy từ Nhật Bản có giá khoảng 5.000 USD trong khi SH xuất xứ Italia có giá khoảng 7.000 USD. Ở thời điểm hiện tại, nếu như SH vẫn được sản xuất và có giá khoảng 170 triệu đồng thì Spacy dù đã quá đát” cách đây nửa thập kỷ song vẫn được mua đi bán lại với mức giá thậm chí gấp đôi. Chính yếu tố hết thời đã làm nên sự khác biệt đó. Bởi nếu xét về chất lượng, mấy ai dám quả quyết Spacy cũ tốt hơn SH mới?! Còn nếu so về công nghệ thì SH đã tiên tiến hơn rất nhiều. So sánh gần nhất là dòng sản phẩn Air Blade do Honda Việt Nam sản xuất. Đầu năm nay, ngay sau khi Air Blade 2011 được tung ra thị trường với thiết kế mới thì phiên bản trước đã lập tức được nhiều đại lý ủy nhiệm đẩy giá lên đến trên 50 triệu đồng, cao hơn khá nhiều so với phiên bản mới và chỉ được bán nhỏ giọt. Hay như mẫu xe số Wave 110S, do Honda Việt Nam ngừng xuất xưởng để thay bằng các phiên bản khác thì nhiều đại lý đã găm” lại để bán với mức giá có thời điểm lên đến 28 triệu đồng, tăng hơn 10 triệu đồng so với thời điểm còn sản xuất. Đám cưới mười năm trước của bạn tôi, chú rể là một sếp nho nhỏ trong một công ty kinh doanh, áo cưới đẹp, cỗ đắt tiền ở khách sạn lớn và phòng riêng sang trọng, đó là tất cả những gì tôi biết về người bạn cũ, cho đến khi gặp lại lần này. Bạn nói, đã trả hết cho nhà anh chồng tất thảy, thậm chí đi ra khỏi cuộc hôn nhân không có gì trong tay, không tiền không con cái, quay trở lại xuất phát điểm ban đầu của hơn mười năm trước. Nhưng giờ đây tớ rất hạnh phúc!”, và bạn so sánh: Chồng cũ cho tớ năm mươi triệu thì chỉ bằng cái móng tay của anh ấy, chồng mới chỉ đưa tớ lương tháng năm triệu nhưng đó là tất cả vòng ôm của anh ấy”. Câu nói ấy làm tôi suy nghĩ mãi. Người đời cứ bảo rằng: Dùng tiền để thử đàn bà, dùng đàn bà để thử đàn ông”. Nhưng người bạn hạnh phúc với cuộc hôn nhân năm triệu” lại chứng minh rằng, thực chất, tiền là thước đo rất quan trọng khi ta yêu một người đàn ông. Thấy anh ta cư xử thế nào với tiền, sẽ biết anh ta cư xử thế nào với đàn bà. Và hoàn toàn không phải ai đưa cho bạn nhiều tiền hơn thì sẽ yêu bạn nhiều hơn! Thực sự là không! 1. Đàn ông tử tế không mượn tiền người yêu Và cả tiền của bố mẹ anh chị em người yêu, hay họ hàng của người yêu nữa. Hay nhờ vả xin việc hộ, thăm dò của hồi môn, xui bạn gái mượn cái này cái kia về cho mình dùng. Dù thực tế, rất nhiều người đàn ông và cả phụ nữ nữa nghĩ rằng, đã yêu thì tiền không thể nào so sánh với tình cảm. Tình yêu chân chính đáng lẽ sẽ phải được xe máy cũ giá rẻ tại tphcm trân trọng hơn bất cứ một khoản tiền nào mới đúng. Nhưng, đó là một điều lý tưởng hóa, là một sự trân trọng có điều kiện. Bởi cho dù bạn thật trân trọng mối quan hệ, không quá quan trọng tiền bạc, bạn vẫn cứ phải sống trong một xã hội mà ông chồng nào đưa hết lương tháng cho vợ là yêu vợ, cô bạn gái nào chia sẻ gánh nặng tài chính với người yêu mới là gái tử tế, thì bạn ráng làm gái tử tế, chứ đừng hỏi tình yêu vì sao đã bị tiền bạc hất lên, nhẹ bỗng trên cán cân tình đời. Tôi có quen một cô bé, người yêu thường lấy tiền trong ví cô để trả tiền mỗi khi anh mời bạn bè ăn uống, đi chơi, hát Karaoke, mua đồ ăn về nhà nhậu nhẹt, mua bia về cả nhóm nhâm nhi chờ trận bóng đá chung kết. Tiếc là, tiền do cô kiếm ra một mình, còn bạn bè là bạn bè của mình anh mà thôi. Khi kể với tôi, cô bé nói: - Em không tiếc tiền cho anh ấy. Nhưng em không muốn dùng tiền của em để trả cho những người bạn thiếu liêm sỉ của anh ấy. Thiếu liêm sỉ nghĩa là, điềm nhiên hưởng thụ trên tiền không phải của họ, cũng không phải của bạn họ. Thời còn làm việc trong các dự án của một số NGO nước ngoài, tôi được tiếp xúc với rất nhiều những bà vợ ra nước ngoài làm thuê, gửi tiền về Việt Nam cho gia đình. Vất vả không làm họ khóc, nhớ nhà và nhớ chồng con không làm họ khóc, nhưng họ luôn khóc khi nhớ về tiền. Là số tiền mà họ gửi về, mong dự trữ dành cho cuộc sống sau này dễ thở hơn, thì ông chồng ở làng quê Việt Nam thường đem tiêu ngay lập tức, đem cho chị chồng vay, em chồng vay không hiểu sao, luôn là những họ hàng người thân của… nhà chồng!. Và những người đàn bà lặn lội kiếm tiền đã vật vã khóc không phải vì tiếc tiền, mà họ tiếc công sức và tiếc tình yêu cùng niềm tin. Rõ ràng, những người phụ nữ ấy đã rơi vào tình huống nguy hiểm: Muốn giữ tình thì phải đưa tiền ra. Còn nếu khư khư giữ tiền, cự tuyệt đòi hỏi, thì sẽ tan vỡ ngay mối quan hệ yêu đương ấy. Và phụ nữ còn bị kẻ tiêu tiền giùm” trút lên đầu vô số lời mỉa mai, công kích. Như thể, họ mới là người tốt đẹp, còn bạn chỉ là kẻ tầm thường, quá coi nặng tiền bạc, tính toán với ngay cả người yêu, hoặc chồng. Nhiều khi, chúng ta thường quá nhấn mạnh vào những trường hợp chân dài bám theo đại gia vì tiền, hoặc những trường hợp phi công trẻ cố lái máy bay bà già cũng chỉ vì lợi lộc và vật chất. Định kiến yêu chỉ vì tiền” ấy đã xóa cái nhìn thiện cảm với họ và giết chết những cơ hội của tình yêu đích thực. Nhưng, chúng ta đã không nhận ra rằng, chẳng cần làm đại gia, chẳng phải là chân dài, chúng ta cũng vẫn đang sống trong một xã hội mà bạn trai – bạn gái, vợ – chồng, bố – mẹ đang rơi vào bi kịch lầm lẫn giữa tiền và tình. Đó là: Mang Tình ra để mặc cả cho Tiền, và mang Tiền ra để đong đếm Tình! Và chân dài lợi dụng đại gia, hay phi công trẻ dựa tiền người tình già dặn, chỉ là phần nổi của tảng băng chìm, mà chỉ vì chúng ta dễ dàng nhìn thấy họ, nên chúng ta thường đổ dồn vào chỉ trích lên án. Thực chất, phần đông chúng ta đang để cái mớ lùng bùng tình-tiền của cá nhân ta dưới nước mà thôi. Chứ ta chẳng phải là nhờ nghèo hơn, xấu hơn mà không phải đối mặt với những tình nhân đào mỏ hay những bà vợ tham tiền. Chừng nào xã hội còn sống bằng lý lẽ của chồng công vợ”, trọng nghĩa khinh tài” và tiền anh cũng là của em, tiền em cũng là của anh” thì chừng đó, còn chỗ cho những kẻ vừa lợi dụng được tiền của vợ, vừa lên giọng đòi hỏi dạy dỗ vợ phải biết điều. Và còn chỗ cho những chàng người yêu vay tiền quên trả, xui bạn gái đi nhờ vả họ hàng nhà cô ấy giúp mình. Lại còn nói rằng, thế mới là YÊU! 2. Nói gì với người đàn ông vật chất? Một lần, có một anh chàng bảnh bao vì hâm mộ mà mời tôi ăn tối. Tôi vẫn ăn mặc giản dị bụi bặm với đôi giày vải, còn anh chàng xuất hiện bóng bẩy với ngoại hình lịch thiệp. Chỉ vì quán ăn ngon cuối tuần quá đông khách, anh chàng đành cùng tôi ngồi chờ gần nửa tiếng ở ngoài cửa quán. Trò chuyện khi đó giúp tôi hiểu ra rằng, anh chàng chọn quán này vì đó là quán quen của anh ta, không thu phí đỗ xe ô tô, luôn có chương trình giảm giá, đồ ăn hợp khẩu vị của anh. Và vì thế, anh dứt khoát chờ chứ không cùng tôi đi sang quán ăn ngay đối diện. Dù với tôi, cũng chỉ là một bữa tối, tôi chỉ quan tâm tới người sẽ ăn cùng tôi, câu chuyện ta sẽ nói với nhau, còn ngồi đâu ăn gì không quan trọng. Trong khi người đàn ông kia lại quan tâm tới việc, quán nào hoành tráng” hơn, giá cả hợp lý hơn và rõ ràng, anh ta để ý tới Giá Trị chứ chẳng quan tâm tới Cảm Nhận của tôi. Bữa ăn bắt đầu một cách tẻ nhạt, bởi trong lúc tránh đám đông len lỏi tìm chỗ ngồi, tôi đã vô ý… đá nhẹ vào chân anh chàng. Và khi ngồi xuống, chờ món, anh ta mồm nói chuyện với tôi nhưng tay luồn xuống gầm bàn lấy giấy ăn kỳ cục lau vết bụi mà tôi đã vô ý quệt vào giầy da bóng loáng của anh ta. Hình ảnh một người đàn ông ngồi trước mặt đàn bà nhưng lại cho tay xuống gầm bàn lén lút làm một cái gì đó, cảm giác thật tệ. Như thể, nửa trên bàn là thể diện ngời ngời đẹp đẽ đàn ông, nửa dưới bàn lại là bản tính và tính khí thật sự của anh ta. Trong thực tế, có rất nhiều người đàn ông luôn nghĩ rằng, phụ nữ thích đàn ông giàu có hào phóng, nên bản thân họ phải tỏ ra điều đó. Họ sẽ đi đôi giày đắt giá hơn mức chi tiêu mà họ có thể kiếm được, họ sẽ đi làm hai năm chỉ để đổi chiếc xe máy tay ga hoặc đắt tiền hơn. Họ sẽ luôn tặng hoa 8/3 bạn chỉ bởi, số tiền mà họ định dành cho bạn, chỉ mua mỗi… hoa là còn coi được. Nhưng bản chất thật sự của đàn ông sẽ bộc lộ ra dưới gầm bàn, khi bạn không phải người tình chờ họ ở nơi hò hẹn mà bạn chờ họ ở nhà, trong vai một bà vợ! Nói gì với người đàn ông vật chất, người không áy náy khi tận hưởng cái gì đó của bạn, mặc cả khoản hồi môn, người hỏi vay trăm triệu ngay sau khi yêu nhau ba tháng, lấy cớ là phát triển sự nghiệp cho tương lai cả hai ta sau này? I am not ready ! Em chưa sẵn sàng. Một câu tiếng Anh ngắn gọn để giảm nhẹ sự trần trụi của lời cự tuyệt. Em chưa sẵn sàng có tiền trong ví, em chưa có đủ tiền cho dự định của anh, hơn nữa, em chưa sẵn sàng để đầu tư tình yêu và tiền bạc vào người đàn ông như anh. Vì em chưa cảm nhận được trách nhiệm của anh, kế hoạch lâu dài của anh, sự an toàn của anh. Vì anh giống như người có thể quan hệ ngắn ngủi qua đường, không thấy có gì hứa hẹn tương lai lâu dài, ngoài hứa hẹn khoản nợ lâu dài. I am not ready! Hãy nói rằng, bạn chưa sẵn sàng để ôm lấy một mối nguy cơ tài chính mang hình dáng đàn ông. Bạn cũng không sẵn sàng trở thành chủ nợ, hoặc trở thành môi giới. Cả xã hội luôn mang tình cảm ra để bắt cóc, nhưng nếu bạn mang tiền để chuộc, bạn không chắc sẽ được nhận lại tình cảm, mà có khi, bạn mất cả chì lẫn chài, mất cả tiền, mất cả sự tín nhiệm lẫn người yêu. Mr. Material/mr. Money không bao giờ trở thành Mr. Right của bạn. Vậy hãy tránh xa những người đàn ông hễ mở miệng là thấy nói đến tiền, nhưng lại là tiền của… bạn hoặc tiền của người khác. Bạn chưa sẵn sàng để bị uy hiếp bằng tình yêu, bạn càng không cần phải mang tiền ra để chứng minh tình yêu của bạn, giá trị của bạn. Chỉ cần yêu thôi là đủ, những điều khác, kể cả hôn nhân lẫn tiền bạc, hãy để nó diễn ra hài hòa và hợp lý, tự nhiên. Chắc các bạn sẽ hỏi rằng, vậy tôi đã cư xử thế nào với anh chàng bảnh bao trong quán ăn hoành tráng kia? Tôi chẳng làm gì cả, vì tôi không có ý định ăn tiếp những bữa tối tiếp theo với chàng. Người đàn ông vật chất không phải là một thương vụ mà phụ nữ có thể đầu tư lâu dài. Bởi những giá trị mà chúng ta mang tới cho người đàn ông, đâu phải chỉ mỗi tiền? Blog Trang Hạ. Ngày 2-2-2012, tại khu gửi xe của tầng hầm tòa nhà CT1-La Khê, phường Văn Khê, quận Hà Đông, Hà Nội, chủ nhân và bảo vệ tìm mãi không thấy chiếc xe máy SH BKS 29G- 03638 trị giá 130 triệu đồng mà chỉ thấy thừa ra Angel không biết là của ai. Tối 14-1, một điểm gửi xe lớn gần nhà máy Thuốc lá Thăng Long trên địa bàn quận Thanh Xuân thì bị đánh tráo chiếc xe SH BKS 29M1-06668 với chiếc xe máy dạng Dream mang nhãn hiệu Trung Quốc đã cũ. 4 phù thủy” trộm cắp sa lưới. Tiến hành điều tra, CA quận Hà Đông đã tóm được 4 đối tượng gồm: Nguyễn Trung Thành, SN 1979, trú tại thôn Phú Lộc, xã Hồng Ký, huyện Sóc Sơn, TP Hà Nội; Trịnh Lâm Khánh, SN 1977, trú tại khu 2, xã Ninh Dân, huyện Thanh Ba, tỉnh Phú Thọ; Nguyễn Văn Trung, 1986, trú tại thôn Phú Lộc, xã Hồng Kỳ, huyện Sóc Sơn, Hà Nội và Lê Mai Anh, 1984, trú tại tổ 10, xã Ngọc Thụy, quận Long Biên, Hà Nội. Đồ nghề của các "phù thủy" Thủ đoạn mà bọn chúng là đi xe máy xấu và mang theo bộ đồ nghề gồm tô-vít, băng dính… đến một bãi gửi xe để gửi rồi tăm tia” xe máy đắt tiền, dựng xa tầm nhìn của bảo vệ. Chờ có thời cơ, chúng bóc biển số xe máy của mình gửi, dùng băng dính 2 mặt dán vào xe xịn của khách gửi trong bãi, sau đó đi qua cửa bảo vệ. Bước đầu, 4 đối tượng khai nhận, từ đầu tháng 1 đến đầu tháng 2, bọn chúng đã thực hiện trót lọt 9 vụ trộm cắp xe SH và Lybety. Ngày 15-2-2012, Cơ quan CSĐT, CA quận Hà Đông đã tạm giữ hình sự 4 đối tượng trên về hành vi trộm cắp tài sản. Vụ án đang tiếp tục được điều tra, mở rộng. Linh Anh. Người thanh niên điều khiển chiếc xe máy không đội mũ bảo hiểm, trên rơ-moóc chứa đầy bia và nước ngọt cao lỏng chỏng có một thanh niên cởi trần ngồi ngất nghểu. Bánh của chiếc xe máy và rơ-moóc đảo qua, đảo lại khi chiếc xe chạy qua ổ gà khiến người đi đường không khỏi lo sợ. Người thanh niên ngồi ngất nghểu trên rơ-moóc, rất dễ té ngã Ảnh chụp lúc 9 giờ 55 phút ngày 6-5 trên đường Trường Chinh .

II. Chân dung đôi tình nhân làm nghề ác gây mua ban xe may cu tại hà nội sửng sốt cả thành Vinh

.Theo Cục Đăng kiểm, thời gian gần đây có một lượng lớn xe máy chuyên dùng nhập khẩu đã không qua hệ thống Kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ xe máy chuyên dùng nhập khẩu” của cơ quan đăng kiểm khi làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam. Qua kiểm tra, Cục Đăng kiểm nhận thấy nhiều chủ các lô xe này tại các tỉnh phía nam đã tới Trung tâm Kiểm định công nghiệp II - Cục Kỹ thuật an toàn và môi trường công nghiệp- Bộ Công Thương để kiểm định nhằm hoàn thiện hồ sơ khi làm thủ tục nhập khẩu. Đáng chú ý, đây là một đơn vị không có chức năng kiểm định mặt hàng này. Trong khi đó các lô xe nhập khẩu dùng cách trên chủ yếu là xe cũ nát, bị tai nạn hoặc bị ăn cắp ở nước ngoài đã bị đục sửa số khung, số máy. Việc một đơn vị có chức năng kiểm định dịch vụ cho các doanh nghiệp trong nước của Bộ Công Thương lâu nay mặc nhiên hút” khách hàng của Cục Đăng kiểm và gần đây Cục này mới sực tỉnh và lên tiếng, càng cho thấy rõ hệ thống quản lý nhập khẩu hàng hóa vào nước ta lâu nay luôn tồn tại những khe hở, trong đó, chức năng nhiệm vụ của nhiều cơ quan quản lý nhà nước bị chồng chéo, sai chức năng nhưng vì lợi ích riêng vẫn chưa được chỉnh đốn. Chia tay không phải là hết Cuối năm, đường phố Sài Gòn vốn đã đông nghẹt lại càng tắc nghẽn hơn vào giờ tan tầm. Nhà thơ Thanh Tùng dẫn tôi đi vòng vèo qua con hẻm nhỏ để tránh tắc đường rồi dừng ở một quán cà phê yên ắng trên đường Nguyễn Đình Chiểu. Ông chọn cái bàn kê ở góc quán, ngồi tựa lưng vào bức tường ghép bằng đá ong. Nhìn ông trong không gian ấy, có cái gì đó vừa hoang hoải cổ xưa, vừa phiêu bồng thanh tịnh. Mười bốn năm trước, tôi đã có dịp mời ông một li rượu suông tại nhà của nhà thơ Nguyễn Đỗ. Hồi đó, Thanh Tùng mới chuyển từ Hải Phòng vào TP Hồ Chí Minh sinh sống. Ông đi thăm thú bạn bè văn chương bằng chiếc xe đạp lọc cọc, mái tóc như những sợi tơ trời xõa xung quanh vành mũ bê-rê. Bây giờ lại ngồi với ông, Thanh Tùng vẫn thế. Vẫn chiếc mũ bê-rê màu đen chụm trên mái đầu lưa thưa tóc trắng, xõa xuống như những sợi tơ trời. Cái khác là Thanh Tùng đã già yếu hẳn so với ngày đó. Chiếc xe đạp đã được thay bằng xe gắn máy, dù về độ cũ kỹ thì nó như nhau. Thanh Tùng ngồi trầm ngâm đốt thuốc, thứ thuốc lá rất khó kiếm ở các quán cà phê, vì nó... Quá rẻ. Chỉ hai ngàn đồng một gói. Dù là chỗ quen biết từ trước, nhưng dường như cuộc hẹn với tôi hôm nay đối với ông không được tự nhiên” như khi thi sĩ hẹn uống rượu với bạn thơ, bởi như ông nói: - Tôi cũng làm thơ, làm báo, nhưng rất ngại trả lời phỏng vấn của nhà báo”. Thế nên mặc cho tôi khuấy cà phê, ông cứ phiêu bồng với khói thuốc. Dạo này bác sống thế nào ạ? – Tôi gợi chuyện với ông và nói thêm rằng, bạn đọc đã biết đến một Thời hoa đỏ nổi tiếng và rất muốn biết Thanh Tùng của ngày hôm nay như thế nào? Ông thở dài, phả làn khói mong manh: - Tôi khổ từ nhỏ. Thuở niên thiếu cho đến hết thời trai trẻ, tôi đi thanh niên xung phong ở Hòa Bình, sau đó lăn lộn ở hầu hết các nhà máy đóng tàu trên đất cảng Hải Phòng. Tôi làm đủ mọi việc để mưu sinh, từ kéo xe bò cho đến quai búa thợ thuyền, bán sách dạo. Thời chúng ta bí mật đóng tàu không số, tôi là một trong số những người thợ gắn bó nhiều năm với công việc này. Thời đó lớp thanh niên chúng tôi sống tất cả cho lý tưởng. Dù công việc của mình thầm lặng, ít được nhắc tới nhưng tôi cũng tự hào vì mình đã có đóng góp công sức làm nên những con tàu không số cho bộ đội vận chuyển vũ khí vào Nam chiến đấu. Tôi làm thơ như là một duyên kiếp của người thợ. Thơ tôi, vì thế và trước hết, là sự thăng hoa của tâm hồn người thợ. Nhắc đến thi phẩm Thời hoa đỏ và chuyện tình ngày ấy, Thanh Tùng bảo, chuyện này báo chí nói nhiều, viết nhiều rồi, đầy trên mạng, có kể nữa cũng chỉ bấy nhiêu thôi. Thời hoa đỏ bây giờ đã xa, nhưng mối tình với người con gái đất Cảng ngày ấy, với ông mãi mãi là một kỷ niệm đẹp. Bà Phạm Thanh Nhàn, nguyên mẫu trong Thời hoa đỏ đã sinh cho ông hai người con, một trai, một gái. Con trai hiện là kỹ sư xây dựng, làm việc tại Hải Phòng. Con gái đầu lòng sinh sống ở thành phố Hồ Chí Minh, ngót hai thập kỷ qua cùng cha bươn chải với cuộc sống vô cùng khó khăn, thiếu thốn. Từ năm ngoái đến nay, vợ chồng con gái tôi vay vốn, thuê căn nhà trên đường Phạm Ngọc Thạch mở tiệm chăm sóc sắc đẹp cho phụ nữ nên cuộc sống đỡ vất vả hơn. Tối đến, tôi về ở đó giúp vợ chồng nó quản lý nhà cửa và chơi với cháu ngoại.” - Tác giả Thời hoa đỏ chia sẻ. Năm 1994 Thanh Tùng vào TP Hồ Chí Minh xây dựng hạnh phúc với bà Ngọc Thanh theo mối mai của nhà thơ Hoàng Hưng. Bà Thanh là con gái Hà Nội, lớn lên ở miền Nam, công tác tại Công ty Công viên cây xanh TP Hồ Chí Minh, ít hơn Thanh Tùng 15 tuổi. Đến với nhau muộn màng nên hai người không có con chung. Sau hơn 17 năm chung sống, mối tình thứ hai cũng đã chia xa tác giả Thời hoa đỏ khi cả hai đều đã về bên kia sườn dốc của đời người. Hỏi về lý do chia tay, Thanh Tùng bảo, có những điều không thể và không nên nói với người khác. Tình yêu là một khoảng trời riêng thiêng liêng. Dù không còn sống chung nhưng chia tay không phải là hết. Thanh Tùng nhìn tôi rồi tâm sự bằng giọng nghèn nghẹn: - Tôi rất yêu Ngọc Thanh và đã viết những bài thơ đau đáu tâm can về mối tình về chiều ấy. Tôi đọc cho anh nghe vài câu nhé: Tôi đang ở trong ngôi nhà mà em đã mua với giá của cả một thời cô đơn thiếu nữ/ Chúng ta đã vội vàng gắn kết như nếu không thì lỡ mất chuyến tàu không bao giờ xe may cu tới nữa”. Đây là hai câu mở đầu trong trường ca tôi viết tặng vợ. Tôi có sống thêm một kiếp nữa cũng không trả hết ơn nghĩa của bà ấy. Ngọc Thanh đã nuôi nấng, chăm sóc tôi từ những ngày đầu chúng tôi sống chung. Dạo này bà ấy đau ốm liên miên. Mỗi lần về chăm sóc, thuốc thang cho bà ấy, lòng tôi lại áy náy vô cùng. Ở với nhau không được, nhưng tôi không thể bỏ mặc. Tôi không lo thì còn ai lo cho bà ấy? Hỏi Thanh Tùng, liệu sự chia tay ấy có phải vì ông đang có người đàn bà thứ ba? Ông giãy nảy lên: Không bao giờ có chuyện đó. Tôi đã yêu ai thì chỉ yêu một người. Ngay cả khi người đó không yêu tôi nữa thì tôi vẫn yêu”. Thanh Tùng là thế. Có những chuyện về cuộc đời, về thơ, về tình yêu... Của ông không thể cắt nghĩa, giải thích bằng những thao tác thông thường như đúng hay sai, phải hay trái, có hay không, yêu hay ghét, v.v, mà chỉ có thể nói, đó mới là Thanh Tùng. Trong thơ, Thanh Tùng thường có cách mở đầu và kết thúc tùy hứng. Và dường như trong tình yêu cũng vậy, cũng như cách mà ông đã tự đúc kết: Vội vã trở về, vội vã ra đi”, chỉ có điều cái tùy hứng của cuộc sống thường để lại những dư âm day dứt, nỗi day dứt vượt không gian và thời gian... Rượu, thơ và... Tiền! Dạo này người ta hay thấy Thanh Tùng đi với nhà thơ trẻ Lê Thiếu Nhơn. Hai người là bạn vong niên, thuộc hai thế hệ. Thanh Tùng đã qua ngưỡng cổ lai hi”, còn Lê Thiếu Nhơn mới ngoài 30. Hai nhà thơ tên tuổi của hai thế hệ kết thân với nhau từ dạo làm chung mảng thơ ở tạp chí Tài hoa trẻ. Bây giờ, Lê Thiếu Nhơn làm thư ký tòa soạn của ấn phẩm Kiến thức gia đình phụ trương của báo Nông nghiệp Việt Nam. Thanh Tùng đảm nhiệm chuyên mục bình thơ của ấn phẩm này. Mỗi số tôi viết 1 bài, độ 300 chữ, bình bài thơ của số báo trước” – Thanh Tùng nói về công việc của mình. Bạn đọc hẳn sẽ ngạc nhiên khi biết rằng, mọi chi tiêu của Thanh Tùng hiện nay chỉ trông chờ vào thu nhập từ công việc bình thơ đó. Mỗi bài tòa soạn trả nhuận bút 200 ngàn đồng. Vị chi mỗi tháng, tổng thu nhập của cha đẻ Thời hoa đỏ chỉ vẻn vẹn có 800 ngàn đồng. Vậy nhưng ông bảo, ngày nào ông cũng uống rượu. Không uống rượu, không làm thơ, bình thơ được. Tuy nhiên, rượu đối với ông chỉ là chút men đưa đẩy cảm xúc. Ông không uống say bao giờ và nhất quyết không bao giờ là gã nát rượu. Hầu hết các cuộc rượu đều do bầu bạn làm thơ rủ rê”. Ông nói: Bạn thơ của tôi nhiều người rất giàu có. Họ rất quý mến tôi vì tôi thường sửa thơ cho họ. Họ rủ tôi đi suốt nhưng dạo này tôi ít đi hơn vì tối đến phải về trông cháu ngoại và trông coi cửa tiệm cho con gái. Thu nhập từ công việc làm báo tôi để dành đổ xăng xe máy. Cơm thì có con gái nuôi. Từ dạo xăng tăng giá, đi đâu Lê Thiếu Nhơn thường chở tôi đi. Nó rất thương tôi. Nhiều người cũng khuyên tôi nên bỏ rượu, bỏ thuốc, kẻo mang bệnh tật lại khổ! Thực ra tôi đã mắc một chứng bệnh từ rất lâu rồi, từ thời còn là anh thợ quai búa ở Hải Phòng và có lẽ đến chết may ra mới khỏi bệnh được, đó là bệnh... Thiếu tiền”. Từ ngày vào TP Hồ Chí Minh, nhờ bạn thơ giúp đỡ, Thanh Tùng mới có điều kiện in thơ riêng. Tập Thời hoa đỏ tập hợp những bài thơ xuất sắc nhất của ông qua các giai đoạn, còn tập Trường ca Phương Nam hoàn toàn là cảm hứng mới sau khi ông kết hôn lần thứ hai. Bây giờ Thanh Tùng vẫn viết đều, nhưng ít công bố. Ông lấy ra cuốn sổ tay khá dày, đang viết đến những trang cuối cho tôi xem. Trong đó chi chít những nét chữ màu đỏ trên bản thảo viết bằng bút mực xanh. Ở tuổi hoàng hôn, ông viết chậm, giàu chiêm nghiệm hơn, nhưng cái chất Thanh Tùng thì vẫn thế, vẫn là những đau đáu, dằn vặt của những chia li và đổ vỡ... Hà Nội đi đầu khởi động lại kế hoạch hạn chế xe cá nhân Sau thông báo của Bộ GTVT về việc lùi thời gian thực hiện thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, mới đây, Hà Nội đã khởi động lại kế hoạch này với việc triển khai xây dựng ngay Đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm thành phố, thu phí vào giờ cao điểm; Quy chế quản các hoạt động taxi trên địa bàn; Xây dựng đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến trong năm 2012. Đồng thời, thực hiện cấm các phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 - 2015 và từ năm 2015 - 2016 sẽ cấm theo vùng. Theo kế hoạch, đến năm 2013 -2014 việc hạn chế các phương tiện cá nhân sẽ được thực hiện tại các đô thị lớn gồm Hà Nội, TP. HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ, với nhiều giải pháp như : hạn chế bằng thuế và phí, nâng cao phí chuyển nhượng, tất cả các phương tiện phải được kiểm định, hạn chế các phương tiện tự chế; có thể áp phí phương tiện vào khu vực trung tâm và phí vào trung tâm theo giờ cao điểm; tăng phí dịch vụ và giá dịch vụ trông giữ xe; tuyệt đối cấm sử dụng vỉa hè để trông giữ xe và thu phí... PV. Người bản địa đu mình trên chiếc xe chở khách. Đây cũng là phương tiện phổ biến trên đường phố Myanmar.

Cục Đăng kiểm Việt Nam Bộ GTVT cho rằng, vì xe máy không được kiểm soát chặt chẽ trong thời gian qua đã trở thành nguyên nhân gây tai nạn, ùn tắc và ô nhiễm không khí. Theo dự thảo Bộ GTVT đang xem xét trình Chính phủ, đối với xe máy lưu hành từ 5 năm trở lên sẽ phải kiểm tra khí thải. Bước đầu sẽ kiểm tra tại 5 thành phố trực thuộc Trung ương: Hà Nội, TP HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và Cần Thơ. Loại thiết bị kiểm tra khí thải sẽ phải nhập khẩu vì trong nước chưa sản xuất được. Các hãng sản xuất xe máy sẽ cùng tham gia kiểm định. Khi kiểm định, chủ phương tiện sẽ phải trả một khoản phí nhất định. Đối với xe đạt tiêu chuẩn sẽ được cấp tem kèm theo giấy chứng nhận. Nếu xe máy không đạt tiêu chuẩn, tùy theo mức độ sẽ yêu cầu chủ phương tiện đi sửa chữa, bảo dưỡng hoặc phải loại bỏ. Trường hợp xe lưu thông không có giấy chứng nhận sẽ bị xử phạt theo nghị định 71. Thủ phạm chính gây ô nhiễm nhưng xe cà tàng đang là chiếc cành câu cơm của người lao động. Ảnh internet Mặc dù dự thảo này không "sốc" bằng quy định xử phạt xe không chính chủ nhưng chắc hẳn nó sẽ là mối quan tâm lớn của nhiều người. Bởi trên thực tế có đến 95% phương tiện người dân đang sử dụng trong việc đi lại là xe máy. Mặt khác số xe máy lưu thông từ 5 năm trở lên trong diện phải kiểm tra lại chiếm đa số. Mặc dù chưa có điều kiện tìm hiểu sâu về vấn đề này, nhưng Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cũng khuyến cáo nên làm thận trọng, từng bước cho phù hợp với điều kiện kinh tế còn đang hết sức khó khăn hiện nay. Trao đổi với PV báo điện tử Infonet, TS. Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông với nhiều kinh nghiệm tỏ ra ngạc nhiên, nhưng cũng cảnh báo quá trình kiểm định tiêu chuẩn khí thải phải được thực hiện theo lộ trình, tránh tư duy nóng vội. TS. Thủy cho rằng tình trạng ô nhiễm khí thải, tiếng ồn hiện nay đã trở nên trầm trọng. Ô tô, xe máy lưu thông thải ra các khí thải carbon, nitơ, thủy nguyên... Ảnh hưởng trực tiếp đến phổi, khí quản cũng như sức khỏe của người dân. Nhiều nước khí thải ô nhiễm tạo thành những đám mây, khiến cả một khu phải đeo mặt nạ, bịt khẩu trang. Trước tình trạng báo động hiện nay, ông Thủy cho rằng Việt Nam cũng nên có quy định hạn chế ô nhiễm trong điều kiện cần và đủ. Cái chính là việc áp dụng xử phạt như thế nào, đo đạc có chính xác không, tiêu chuẩn thế nào cho hợp lý?... "Tiêu chuẩn khí thải ở các nước rất cao. Thậm chí những xe người ta thải ra rồi, nhưng về nước khác dùng vẫn tốt. Nhưng trong điều kiện đời sống của người dân nước ta còn nhiều khó khăn, chúng ta không thể đưa ra tiêu chuẩn cao như vậy. Thực tế có nhiều gia đình chỉ trông chờ vào một chiếc xe máy "cà tàng". Nếu tịch thu hay loại bỏ cũng đúng, nhưng với điều kiện sống hiện nay thì không nhất thiết phải làm như vậy. Ở nước ta hiện nay mức độ tiêu chuẩn chỉ cần bằng 40 – 50% mức trung bình so với các nước là phù hợp". Xe máy lưu thông từ 5 năm trở lên sẽ phải đi kiểm định. Ảnh IT Đồng tình với việc loại bỏ những chiếc xe đã quá cũ nát, xả khói mù mịt khi lưu thông, nhưng ông Thủy cũng tỏ ra lo ngại dễ dẫn đến tình trạng vừa đá bóng, vừa thổi còi. "Người ta dễ đưa ra sai số khi kiểm định để khẳng định xe của họ tốt, hoặc vì muốn loại bỏ xe cũ để bán được hàng. Vì thế việc kiểm định phải do cơ quan đăng kiểm phối hợp với ngành công an thực hiện. Nhưng vì tại các thành phố lớn, lượng xe máy vài triệu chiếc nên phải làm có lộ trình, kế hoạch, tránh tình trạng chủ phương tiện phải xếp hàng chờ đợi". Giám đốc một DN vận tải trên địa bàn Hà Nội cho rằng, trên thực tế việc xác định và dán tem đủ tiêu chuẩn cho xe máy tại các thành phố lớn càng khó, bởi đa phần xe cũ nát do những người lao động nghèo, làm những công việc vận chuyển hàng hóa đơn giản sử dụng, và đa số những người này lại không có hộ khẩu tại các thành phố lớn. Việc kiểm tra kiểm soát cũng sẽ khó thực hiện. Còn nếu chỉ phụ thuộc vào lực lượng CSGT bằng mắt thường thấy xe cũ nát thì tuýt còi kiểm tra và xử phạt thì người chịu thiệt thòi nhất vẫn là người nghèo, thu nhập thấp, không có điều kiện sử dụng phương tiện mới. "Ngay cả đối với việc đăng kiểm ô tô hiện nay cũng còn tồn tại rất nhiều vấn đề. Không ít vụ tại nạn xảy ra vì phương tiện không đảm bảo lưu hành, tuy nhiên vẫn qua được "cửa" đăng kiểm. Vì vậy, cũng khó khẳng định việc đăng kiểm xe máy với số lượng lớn hơn nhiều lần số lượng ô tô đang lưu hành, lại có thể làm chặt chẽ hơn, đảm bảo mục tiêu chính sách, không phát sinh tiêu cực", giám đốc đơn vị vận tải này nói. "Chiếc xe máy tôi dùng đã 15 năm nay nhưng vẫn còn tốt lắm. Bằng mắt thường thì không có vấn đề gì, nhưng nếu đưa đi kiểm định chưa biết thế nào. Những chiếc xe như vậy có nhất thiết phải đi kiểm định không? Trước mắt theo tôi chỉ nên kiểm định, loại bỏ những chiếc xe độ mòn đã quá giới hạn, thải khói mù mịt khi lưu thông" – TS. Thủy khuyến cáo. Chưa kể, với kế hoạch Xe máy cũ dự kiến thực hiện cấm xe máy cũ nát tại 5 thành phố lớn cũng không khác nhiều việc "xua" xe cũ về các tỉnh. Trong khi cơ quan quản lý cũng chưa đưa được giải pháp để ngăn tình trạng này. Nguyễn Dũng - Hương Giang. Nhiều xe máy cũ vẫn lưu thông trên đường TP.HCM ảnh chụp chiều 6-8 - Ảnh: T.THẮNG. Video an toàn giao thông Đốt lốp giữa đường, bị bò đuổi té khói. Cụt 2 tay nhưng lúc rảnh rỗi ông Nghĩa phụ vợ làm công việc gia đình.. Kiểu chở hàng nguy hiểm bằng xe mù của hai thanh niên trên đường Phan Văn Khỏe Q.5 - Ảnh: Lê Giang Thế nhưng, hiện nay rất nhiều cơ sở kinh doanh thường xuyên sử dụng loại xe nguy hiểm này để chở hàng và luôn chở quá tải. Do vậy không khó để thấy cảnh những chiếc xe mù” này chở núi” hàng chạy bạt mạng trong lòng thành phố gây nguy hiểm cho người đi đường. Những chiếc xe mù” luôn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm nhưng dường như lực lượng CSGT rất ít khi để ý ngăn chặn. Xe mù’ chở những ống nước rất dài trên đường Kinh Dương Vương Q.Bình Tân - Ảnh: Lê Giang Đống hàng cao ngất ngưởng trên xe mù tại đường Trần Quang Khải Q.1 - Ảnh: Lê Giang LÊ GIANG. Xe Future đời đầu màu ngọc bích đang được nhiều người tìm mua Sốt vì độ bền cao Xuất hiện trên thị trường Việt Nam vào cuối năm 1999, Future đời đầu nhanh chóng được nhiều người ưa thích. Có thể nói chiếc xe ăn khách ngay từ cái tên rất sang” Future dịch ra tiếng Việt nghĩa là tương lai và mẫu mã khỏe khoắn. Trên địa bàn tỉnh Đồng Tháp, cơn sốt xe Future đời đầu nóng bỏng nhất là ở địa bàn thị xã Sa Đéc và thành phố Cao Lãnh - Đồng Tháp vì có rất nhiều người muốn tìm mua để sở hữu cho được chiếc tương lai” làm phương tiện đi lại. Đóng vai là một người tìm mua xe Future đời đầu, tôi có dịp tiếp xúc với người thanh niên tên Tý ở khóm 3, phường 1, thị xã Sa Đéc. Tý là chủ tiệm sửa xe kiêm mua bán các loại xe máy cũ. Thấy tôi cần tìm mua, Tý giới thiệu rành rẽ về hai chiếc xe Future màu xanh ngọc bích mà anh đang sở hữu. Đây xe màu ngọc bích còn đẹp, máy chưa bung, chạy chỉ hơn 8 ngàn km. Nếu ông mua tôi để giá 40 chai, bao sang tên. Nếu không chịu thì có chiếc này cũng màu ngọc bích đã bị bung đầu, chạy gần 20 ngàn cây, giá 25 chai. Ở đây, bán xe chất lượng ông cứ an tâm”, Tý tiếp thị. Tý cho biết, trong các màu xe Future đời đầu là đỏ, xanh đậm, màu xám và xanh ngọc bích thì xe màu xanh ngọc bích có giá cao nhất. Trong mua bán xe Future đời đầu, nếu chất lượng xe còn tốt và bộ áo xe còn zin” tương tự như nhau thì xe màu ngọc bích lúc nào cũng cao giá hơn xe màu khác trung bình từ 1 triệu đồng trở lên. Tý cũng cho biết, hiện thị xã Sa Đéc đang sốt xe Future đời đầu màu xanh ngọc bích vì còn rất ít. Sau một lúc trò chuyện, lấy lý do giá xe các xe của Tý quá khủng”, túi tiền của bản thân có giới hạn tôi xin phép rút lui”. Qua lời giới thiệu của anh bạn, tôi có dịp tiếp xúc với anh Nguyễn Thanh Phong - thợ sửa chữa điện tử ở khóm 5, phường 1, thị xã Sa Đéc. Mặc dù đã có trong tay xe Future còn khá xịn” nhưng trong tháng vừa rồi anh Phong đã mua thêm chiếc xe khác trị giá 30 triệu đồng. Theo anh Phong, anh thích loại xe này vì độ bền bỉ của xe. Sau nhiều năm sử dụng xe vẫn chạy êm ái trên quảng đường xa, tiếng nổ của xe nhẹ nhàng và đặc biệt ít hao xăng. Anh Phong cho biết, mặc dù có nhiều người đến tìm mua hai chiếc xe của anh đang sở hữu nhưng anh không bán vì trả với giá chưa đúng giá trị thật của nó. Anh Phong cho biết thêm, hiện anh đang tiếp tục lùng mua thêm xe Future đời đầu cho người thân sử dụng. Ít tiền đừng mơ đến tương lai” xịn Anh Tèo - chủ cơ sở sửa xe và chuyên mua bán xe Future đời đầu ở đường 30-4, phường 1, thành phố Cao Lãnh cho biết, giá xe Future đời đầu trên địa bàn tỉnh hiện dao động ở mức 15-20 triệu đồng/chiếc, xe may cu gia re o ha noi tùy theo chất lượng. Nếu máy chưa bung, bộ áo ngoài còn tốt có giá bán từ 25 triệu đồng trở lên. Khách hàng chủ yếu tìm mua xe Future là công chức và gia đình khá giả, phần lớn ở độ tuổi trung niên. Nắm bắt nhu cầu thị trường, phần lớn các cơ cở sửa xe hon da như anh Tèo đều tìm mua xe từ các vùng quê trong và ngoài tỉnh, sau đó về tân trang, chỉnh sửa để bán cho khách. Trung bình mỗi xe, các chủ cơ sở kiếm lời được 2-3 triệu đồng. Anh Tèo tiết lộ, trong tháng 3 vừa rồi anh đã bán được gần 20 xe Future cho khách. Với nhiều ưu điểm qua hơn 10 năm xuất hiện trên thị trường, hiện tại có rất nhiều người tìm mua xe Future đời đầu nhưng vì giá khá cao nên loại xe này đang là món hàng hot” trên thị trường xe máy cũ. Vài ngày gần đây, các trang báo mạng tràn ngập thông tin về chiếc xe Future đời đầu màu xanh ngọc của anh Lưu Chính Trung ở thành phố Hồ Chí Minh với giá khủng 90 triệu đồng”. Xe của anh Trung đang sở hữu chỉ chạy gần 1.800km, nước sơn và tem zin không bị trầy xước, còn mới đến 99%. Thông tin trên đã làm cho những người mê Future đời đầu càng thêm nôn nao. TIN LIÊN QUAN Xe Wave 2012 - Trẻ trung, hiện đại và thời trang hơn Mẫu xe mới của Sufat có giá 15 triệu đồng Hyundai Avante nội”- mẫu xe đáng để bạn quan tâm Dấu hiệu xe bạn đang xài” xăng kém chất lượng ! Khi nào thì cần thay lốp xe ?. Ngày 18/2, Cơ quan CSĐT Công an quận Cầu Giấy cho biết đang phối hợp Phòng Cảnh sát PCCC và các đơn vị nghiệp vụ Công an TP Hà Nội điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ cháy tại bãi trông giữ xe 26 Nguyễn Khánh Toàn, phường Quan Hoa. Trước đó, khoảng 21h30 ngày 11/2 tức ngày 28 Tết, anh Nguyễn Văn Phương, nhân viên bảo vệ bãi xe phát hiện cháy tại khu vực đầu bãi xe do Công ty TNHH Phúc Anh trông giữ.Sau khi nhận tin báo, Công an phường Quan Hoa đã có mặt cùng lực lượng bảo vệ tại chỗ sử dụng bình bọt và nước chữa cháy.Với sự hỗ trợ của lực lượng Cảnh sát PCCC Công an thành phố, đến 22h10’ cùng ngày, đám cháy đã được dập tắt.Thiệt hại cháy 65 chiếc xe máy cũ trong tổng số khoảng gần 200 xe đang trông giữ, trị giá khoảng 100 triệu đồng. Theo Công an phường Quan Hoa cho biết, đây là số xe máy cũ của UBND quận Cầu Giấy chuẩn bị thanh lý và đã thanh lý.Theo nhận định ban đầu của cơ quan Công an, có khả năng nguyên nhân hỏa hoạn do việc hóa vàng, vô ý gây ra cháy từ khu dân cư gần bãi gửi xe. Tuy nhiên, cơ quan Công an đang tích cực xác minh để kết luận chính xác nguyên nhân vụ cháy trên .

III. Làm gì khi mua phải xe mua ban xe may cu tại hà nội gian?

Vật vã đi buôn săm lốp, rồi phá sản… ‘Tôi với chị lấy nhau năm 1986, con gái đầu lòng ra đời, vợ thiếu sữa, con gái phải nuôi bộ hoàn toàn. Ánh đèn sân khấu chẳng mang lại nhiều cơm áo gạo tiền, nên hàng đêm tôi đi mua máy khâu, các loại máy móc, sơn sửa hết rồi đi ký gửi lại.Đi diễn ở các nơi, đều tranh thủ lấy hàng buôn bán kiếm lời, đi Bắc Giang thấy cửa hàng bán thuốc lá Bông Sen, xuống mua luôn 50 cây cho ô tô về Hà Nội, đi Đắc Lắc mua hồ tiêu cà phê mang về Sài Gòn bán….’ – Chí Trung đã kể mình bắt đầu lao ra ngoài đường buôn bán sau mỗi đêm diễn như thế.Rồi đến thời kỳ khó khăn nhất, buổi tối Chí Trung là Romeo trên sân khấu, ban đêm anh là người ép săm lốp, sáng sớm mang đi giao cho các đại lý ở Hà Đông, rồi lại đạp xe vòng về Hà Nội bắt đầu một ngày làm việc mới.Vượt qua nỗi mặc cảm của một người nghệ sỹ đã nổi tiếng khi ấy, anh ra những nơi xô bồ, phức tạp và đầy rẫy những lọc lừa nhất, để kiếm từng đồng về cho gia đình. NSƯT chí Trung từng đi buôn săm lốp, rồi phá sản. Người ta thường nói cái nghèo sinh hèn, nhưng Chí Trung tự mình thấy mình không hèn, bởi không ai nuôi con cho anh cả. ‘Buổi tối bật đèn lên tôi là ông hoàng bà chúa, là vương tôn công tử, nhưng cái nghèo có cần biết mình là cái gì đâu, có ai nuôi con cho tôi đâu. Tôi đã đối diện thẳng thắn với cái nghèo ấy, ngẩng đầu giữa những nơi ồn ã, tay vẫn khư khư giữ chặt nhân cách…’Chí Trung kể anh buôn xe máy ở ngõ Huế, chị Lan Hương thì bán bánh xèo, bánh rán, bánh chuối, chị ấy cứ kéo sụp mũ xuống bởi sợ ai nhận ra, nhưng anh bảo không cần phải làm vậy, bởi nhân cách nằm ở sự đàng hoàng đối diện với nó chứ không phải bằng cách che giấu nó.Thế nên Chí Trung vẫn tự hào tất cả những năm tháng lăn lộn với cuộc sống mưu sinh ngoài kia đã đã hun đúc nên trái tim người nghệ sỹ trong anh, để sau này anh biết sống mở lòng hơn, bao dung hơn và thấu hiểu hơn những ngõ ngách sâu thẳm trong tâm hồn mỗi con người.Chí Trung nói anh có một quy định bất thành văn đó là: ‘Từ sáng đến 6h30 tối không nói chuyện nghệ thuật, còn từ 6h30 tối trở đi không nói chuyện buôn bán, dứt điểm là như vậy. Tôi tuyệt đối không để bãn ngả xâm lấn. Khi bước chân về nhà hát, bạn bè có đến gọi Trung ơi có con xe…tôi nhất định nói không đi. Nhưng ban ngày ra chợ xe ai hỏi ông đang đóng vai gì tôi lắc đầu nói không nói chuyện nghệ thuật, đó là niềm tự trọng duy nhất còn sót lại của tôi.’Rồi khi nền kinh tế mở cửa, hàng hóa tràn ngập, Chí Trung quay ra buôn đồ cổ, và nuôi sống gia đình bằng nghề ấy.Sau 26 năm chơi, buôn bán đồ cổ, đến bây giờ dù có nhiều người đến quay phim, chụp ảnh nhưng Chí Trung chỉ thường khiêm tốn: ‘Thừa nhận rằng tôi là một nhà buôn cổ vật chân chính, nhưng với những cái giữ được hồn dân tộc, đất nước, những mỹ từ xung quanh nó thì tôi không xứng đáng.’Dấu mốc đáng nhớ trong cuộc đời Chí Trung là vào năm 1998, vợ chồng anh cùng một người bạn mở cửa hàng ảnh viện áo cưới. Cửa hàng đông khách đến độ khách hàng đến xếp hàng đăng ký trước cả tháng trời mới đến lượt chụp ảnh. Ảnh viện Ngọc Huyến – Tú Anh khi rất nổi tiếng và tiền thu nhiều như nước. Ít ai biết Chí Trung từng phá sản rồi trắng tay. Nhưng biến cố ập đến khi sau một vài năm anh bị vợ chồng một người bạn đẩy vào tỉnh cảnh lao đao phá sản. Cặp vợ chồng người bạn đó vỡ nợ với số tiền 32 tỷ thời đó, trong đó có 515 triệu của vợ chồng Chí Trung. Với mệnh giá thời đó, con số này khiến anh phải vất vả trả nợ mất vài năm sau.‘Khi tôi đang ở Hải Phòng diễn có người gọi điện báo vợ chồng anh bạn trốn rồi, tôi lặng đi, tim ngừng đập. Nhưng ngay sau đó tôi tự trấn tĩnh mình, số tiền này nhanh kiếm được thì nhanh đi cũng là điều dễ hiểu.Trước đó hồi bé bố tôi có dậy câu thần chú 7 chữ ‘khóc hèn rên nhục, van yếu đuối’, rồi lớn lên tôi còn một động tác nói vui là ‘mất dậy’ hơn nữa, tự mình thấy giải tỏa, đó là nhổ nước bọt qua vai nói ‘quên nó đi’. Rồi sau đó tôi cũng vượt qua được cú sốc thật.’Chí Trung và tài sản lớn nhất cuộc đờiChí Trung thường nói, tài sản lớn nhất của vợ chồng anh cho đến giờ phút này chính là hai người con, một trai, một gái. Và giờ, đó là những điều để anh tự hào, để anh thấy cuộc đời mình là không vô ích.Cô con gái đầu lòng của Chí Trung được hoài thai ấp ủ từ căn gác 9,5 mét vuông, nơi có 3 cặp vợ chồng cùng động phòng ấy giờ là trợ lý Tổng giám đốc của tập đoàn ToSy, được phân công đi hơn chục quốc gia trên toàn thế giới để phát triển và mở rộng thị trường. Gia đình hạnh phúc của NSƯT Chí Trung. Chí Trung vẫn thường tự hào về cô con gái mạnh mẽ, độc lập và luôn tự đứng trên đôi chân của mình. Anh kể ngày trước khi con gái tốt nghiệp Đại học Ngoại giao, cô đã xin bố cho đi học marketing một năm ở Úc, sau khi học xong về nước, con gái đã nói với anh con có thể tự lo được công việc, không cần đến sự quen biết nhờ vả của bố.‘Sau khi biết anh Phạm Nhật Vượng tuyển trợ lý cho chủ tịch Hội đồng quản trị con gái đã đăng ký và phỏng vấn. Cuối cùng, cháu đã lọt vào vòng trong. Anh Phạm Nhật Vượng có hỏi có phải con gái anh Chí Trung không? Rồi nhận cháu vào làm.Vậy mà về nhà suy nghĩ một đêm, ngày hôm sau con bé từ chối vị trí mà tôi nghĩ rất nhiều người mơ ước đó, bởi con có nói khi còn trẻ, còn nhiều cơ hội thì đừng nên tự gắn mình với một nơi ‘cố định’ như vậy, hơn nữa nên tránh ngay từ đầu để khỏi sứt mẻ tình cảm giữa bố và chú Vượng.’Chí Trung nhìn cô con gái hơi thoáng ngạc nhiên rồi đồng ý, tôn trọng quyết định đó, và giờ, nhìn những gì con đã làm được, anh biết rằng, anh có thể tin tưởng vào đôi chân vững vàng của cô con gái bé bỏng ngày nào.Chí Trung từng kể về đám cưới không cỗ bàn của cô con gái với chàng rể có ông bà thông gia làm nhân viên lãnh sự ở Houston - Mỹ, bởi với quan điểm của cá nhân anh, người ta cần sự chân tình và chân thành hơn mâm cao cỗ đầy ở những nơi tiệc tùng, mà chưa chắc những đến những nơi ấy là đã vui.Còn cậu con trai thứ hai, một cậu bé giỏi tiếng Anh hiện đang theo học ở một trường quốc tế, chỉ có một trăn trở duy nhất là ‘bỏ kính ra không biết có nhận ra bố không’ – Chí Trung cười kể về cậu con trai ngoan ngoãn đang học trong TP. HCM.Chí Trung nói, xe máy cũ giá rẻ ở hà nội có lẽ, để có được ngày hôm nay của hai món gia tài quý giá ấy, là bởi anh chưa khi nào nói với con ‘con phải’, mà anh luôn nói: ‘Con được quyền chọn, bố luôn đứng sau lưng con. Bởi trong cuộc sống, trừ cái tên của mình ra, những thứ còn lại con đều được tự chọn, chỉ có điều, hãy cân nhắc để làm sao chọn cái sai ít nhất, bởi chúng ta chỉ có một cuộc đời, và không quá nhiều cơ hội…’Người nghệ sỹ có trái tim được hun đúc nên từ những năm tháng day dứt, những nỗi buồn vụn vỡ, những nỗi lo cơm áo gạo tiền, sống hết phần cuộc đời trời đất dành tặng đã đủ trở trăn, suy nghĩ. Gương mặt ấy đã hóa thân hàng trăm nhân vật, hàng trăm số phận nhưng đến hôm nay anh vẫn miệt mài đóng góp cho đời những vở diễn, những đêm sân khấu sáng đèn. Vậy mà với anh chỉ cần nghĩ về vợ, về hai món tài sản vô giá trong đời, hai đứa con ngoan ngoãn, là đã có thể mỉm cười mãn nguyện… Có lẽ, từng ấy, là đủ cho một trái tim nhân cách và nhiều bao dung… An Yên. - Xung quanh dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện mà UBND TPHCM đang giao Công an thành phố nghiên cứu, trao đổi với VnMedia, TS Khuất Việt Hùng, Đại học Giao thông vận tải Hà Nội cho rằng: Nên kiểm định xe máy hơn là cấm”. > - Bộ Giao thông vận tải và TPHCM đang nghiên cứu dự thảo về quy chế tối thiểu cho lưu hành và niên hạn lưu hành xe môtô hai, ba bánh, xe gắn máy kể cả xe điện. Nhiều người lo ngại, tới đây xe máy cũ sẽ bị cấm lưu hành. Quan điểm của ông về việc này thế nào?. Tôi không cho rằng, phía Bộ Giao thông hay bất cứ cơ quan nào có chủ trương cấm xe máy cũ. Thực ra sẽ có ý kiến khác nhau về việc kiểm soát chất lượng xe máy, trong đó có rất nhiều giải pháp: theo tuổi đến tuổi là không cho lưu hành và một quan điểm khác là kiểm định. Hai giải pháp trên nhằm đưa ra một định hướng nhưng đều hướng đến việc sẽ phải kiểm định xe gắn máy để đảm bảo về chất lượng cũng như về môi trường, còn tôi không cho rằng người ta hướng đến chủ trương cấm xe máy cũ. Vì nếu xét về độ tuổi kỹ thuật của xe máy thì các nhà sản xuất phải công bố. Giống như xe buýt chẳng hạn, tuổi thọ kỹ thuật là 17 năm với xe mới cho nên việc này phải do nhà sản xuất có ý kiến chứ không phải nhà quản lý. Hơn nữa, bây giờ muốn cấm thì bao nhiêu năm thì cấm, 15 hay 20 năm?. Tôi cho rằng, chủ trương chung của nhà nước là muốn nâng cao an toàn giao thông và chất lượng môi trường của các phương tiện tham gia giao thông, trong đó có xe máy. Trước xe máy, chúng ta đã làm với ô tô qua phương pháp kiểm định, bây giờ định hướng đến xe máy làm sao để tham gia giao thông an toàn hơn, tránh việc xe tự dưng bị gãy, cháy khi đang lưu thông hay đơn giản hơn nữa là xe thiếu còi, thiếu đèn… vẫn chạy trên đường. Tôi cho rằng nên chủ trương kiểm định hơn là cấm vì nếu có cấm thì cũng chỉ mang tính nhất thời ở đâu đó, chỗ nào đó chứ không thể có chủ trương về chiến lược từ Chính phủ hoặc Bộ Giao thông về việc cấm xe máy cũ. TS. Khuất Việt Hùng trao đổi với VnMedia. Ảnh: Xuân Tùng Mặt khác, nếu cấm xe máy cũ thì thế nào là cũ, thế nào là không cũ? Đó cũng là vấn đề tranh cãi nên tôi tin Bộ Giao thông cũng không muốn đi vào việc này vì nó sẽ là bất tận. Có thể, trong một dự thảo nào đó người ta có đưa ra một giải pháp bao gồm cả việc xem xét việc có thể cấm hay kiểm định nên đây vẫn là trong thời gian người ta vẫn chuẩn bị. Việc cấm thì dễ theo nghĩa là dễ ban hành nhưng sẽ khó thực hiện và dễ dẫn đến sự tranh cãi rất lớn. Còn việc kiểm định thì tính toàn vẹn cao hơn nhưng việc triển khai đầu tư để xây dựng các cơ sở kiểm định thì cần phải có thời gian. Cá nhân tôi thì cho rằng, nên kiểm định xe máy sẽ phù hợp hơn. - Ts vừa cho rằng việc kiểm định xe máy sẽ phù hợp hơn. Vậy xin hỏi việc kiểm định sẽ diển ra như thế nào và nhằm mục đích gì?.Kiểm định xe máy sẽ giống như việc kiểm định ô tô, xem phanh có còn đủ điều kiện hay không, độ mòn của lốp, các tiêu chuẩn kỹ thuật… có đủ điều kiện lăn bánh hay không. Người ta kiểm định, kiểm tra khí thải xem khí thải có đúng yêu cầu, quy định của nhà nước… Sau khi kiểm định tất cả các tiêu chuẩn đó, nếu xe đủ điều kiện vận hành sẽ kết luận là đủ điều kiện còn nếu không đủ điều kiện thì sẽ không được vận hành. Còn việc bỏ hay không là việc của cá nhân người sở hữu phương tiện nhưng anh không được phép đi ra đường. Trong trường hợp đã hết hạn sử dụng mà anh vẫn lưu hành thì nhà nước đã ban hành luật lệ quy định phải sử dụng đúng tiêu chuẩn nhưng anh vẫn sử dụng đầu tiên là vi phạm Luật Giao thông và bị xử phạt theo đúng quy định. Về nguyên tắc, những phương tiện, chủ phương tiện cố tình vi phạm nhiều lần thì sẽ bị tịch thu phương tiện. Việc này là hoàn toàn bình thường. Khi đã tịch thu thì nhà nước có rất nhiều cách: thanh lý hoặc tiêu hủy…Hiện nay chúng ta đang thanh lý rất nhiều xe vi phạm bị tịch thu, việc này là hoàn toàn bình thường và không có vấn đề gì. Xe máy cũ đang là phương tiện mưu sinh của nhiều người nghèo tại Thủ đô. Ảnh: Ngọc Lân - Thưa TS, xét về mặt logic học, một chiếc xe máy khi đã quá cũ nhưng chủ phương tiện vẫn cố sử dụng thì sẽ gây ảnh hưởng thế nào đến môi trường và sức khỏe?. Đơn giản thế này, nếu quy định xe chỉ chạy được 100km thì thải ra bao nhiêu gam ô xít lưu huỳnh hay ô xít ni tơ nhưng bây giờ xe máy cũ thải nhiều hơn; trong khi đó ô xít lưu huỳnh gây ung thư, gây mưa a xít hay thậm chí xăng thừa cũng gây ra rất nhiều hậu quả ảnh hưởng đến bệnh tật về mắt, về phổi, bệnh về già… thì đây là tác hại. Bây giờ một người vi phạm thì không sao nhưng nếu tất cả mọi người cùng vi phạm sẽ có vấn đề, không khí sẽ nhiễm bẩn, ảnh hưởng đến sức khỏe, gây rất nhiều bệnh và làm nhiều người chết. Với những xe không đủ điều kiện kỹ thuật thì đi dễ xảy ra cháy xe, gẫy giữa đường, không có đèn, còi dễ gây tai nạn…rất nhiều nguy cơ xảy ra. Đây là những tác hại nhãn tiền có thể nhìn thấy. - Vậy theo quan điểm của TS, mỗi chiếc máy nên lưu hành trong thời gian bao nhiêu lâu thì nên xem xét việc hạn chế lưu hành?. Thực ra tôi không muốn xác định tuổi. Bản thân chiếc xe máy, kể cả nếu không thể đi được nữa, người ta vẫn muốn giữ làm kỷ niệm cũng không ai cấm nhưng việc đi ra đường, tham gia giao thông ảnh hưởng đến tình hình chung thì lúc đó nhà nước phải bảo vệ bằng các quy định của luật pháp. Ở đây chúng ta không nên hạn chế tuổi của xe mà chỉ nên hạn chế về kỹ thuật. Những phương tiện không đủ điều kiện về môi trường, chủ phương tiện nào thích cứ để trong nhà nhưng nếu đưa ra đường tạo ra nguy cơ mất an toàn giao thông và an toàn cho người khác thì nhà nước người ta phải có ý kiến. Bản thân tôi không đồng tình với độ tuổi mà tôi đồng tình với quan điểm đủ điều kiện tham gia giao thông. - Xin cảm ơn TS về cuộc trao đổi!. Xuân Tùng - Thực hiện. Video an toàn giao thông Đốt lốp giữa đường, bị bò đuổi té khói. Nguyễn Văn Tùng bị điều tra tội công nhiên chiếm đoạt tài sản của người khác. Ảnh: Bắc Giang.. Video an toàn giao thông Đốt lốp giữa đường, bị bò đuổi té khói. Nhạc sĩ Vĩnh Tâm đệm guitar cho hai nữ ca sĩ trình bày 'Đã xa cuộc tình' - một bài hát được cả Cẩm Ly lẫn Minh Tuyết đẩy lên thành hit ở trong nước và hải ngoại. Hà Nội đi đầu khởi động lại kế hoạch hạn chế xe cá nhân Sau thông báo của Bộ GTVT về việc lùi thời gian thực hiện thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, mới đây, Hà Nội đã khởi động lại kế hoạch này với việc triển khai xây dựng ngay Đề án thu phí phương tiện cá nhân vào trung tâm thành phố, thu phí vào giờ cao điểm; Quy chế quản các hoạt động taxi trên địa bàn; Xây dựng đề xuất cấm phương tiện cá nhân tại một số tuyến trong năm 2012. Đồng thời, thực hiện cấm các phương tiện cá nhân trên một số tuyến trong giai đoạn 2012 - 2015 và từ năm 2015 - 2016 sẽ cấm theo vùng. Theo kế hoạch, đến năm 2013 -2014 việc hạn chế các phương tiện cá nhân sẽ được thực hiện tại các đô thị lớn gồm Hà Nội, TP. HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cần Thơ, với nhiều giải pháp như : hạn chế bằng thuế và phí, nâng cao phí chuyển nhượng, tất cả các phương tiện phải được kiểm định, hạn chế các phương tiện tự chế; có thể áp phí phương tiện vào khu vực trung tâm và phí vào trung tâm theo giờ cao điểm; tăng phí dịch vụ và giá dịch vụ trông giữ xe; tuyệt đối cấm sử dụng vỉa hè để trông giữ xe và thu phí... PV. Chị Phan Thị Hồng xếp tóc tiệm để chải - Ảnh: Thanh Huyền Nghề của sự gian nan và may mắn Ngày trước, làng Hồng Đà nổi tiếng khắp huyện với nghề đồng nát. Hầu như nhà nào cũng có người đi mua đồng nát. Đã có bao nhiêu người phụ nữ hàng ngày rong ruổi trên những chiếc xe đạp cũ kỹ để kiếm từng đồng tiền lẻ. Và cũng chính từ nghề đồng nát này mà nghề đi buôn tóc xuất hiện. Theo như người dân ở đây kể lại, ngày trước khi đi buôn đồng nát, những người phụ nữ này cũng đã mua tóc. Nhưng hồi đó, tóc đa số là tóc rối, tóc ở các quán cắt tóc..., may mắn lắm thì gặp được người nào đó bán cả bộ tóc. Nhưng nó chỉ là kiếm thêm phụ cùng công đi đồng nát. Dần dà, mấy năm trở lại đây, rất nhiều người đã chuyển sang nghề đi tóc. Mỗi chuyến đi của họ kéo dài từ 10 đến 20 ngày. Lúc đầu chỉ có vài người trong gia đình đi cùng nhau quanh các tỉnh lân cận như Vĩnh Phúc, Hòa Bình... Sau, thấy nhiều người đi tóc” được, họ truyền tai rủ nhau đi. Dụng cụ hành nghề của họ là một chiếc xe máy, một chiếc loa, gạo, mì tôm, cá khô, lương khô và những đồ cắt tóc như dao tỉa, kéo. Nghề này đi là phải chịu cảnh ngủ nhờ, ở nhờ, nấu nhờ. Những chuyến đi của họ phụ thuộc nhiều vào may mắn. Người ta nói ở đời may hơn khôn”, câu nói ấy có lẽ phần nhiều đúng với nghề buôn tóc. Lãi lỗ của người thợ tóc phụ thuộc nhiều vào may rủi. Phần lớn nguồn cung tóc đều nằm ở những vùng xa xôi hẻo lánh nên việc đi đường không ít khó khăn. Anh Nguyễn Xuân Quang kể: Đợt tháng 10 năm ngoái đội của anh đi vào tận trong Gia Lai để mua tóc. Nhưng hôm đó đi đen đủi lắm, coi như mất không vì đi đến đâu trời cũng mưa, mưa ngập đường nên chỉ nguyên di chuyển thôi cũng đã rất vất vả. Đã thế, đang đi xe còn bị chết máy, anh với vợ phải đội mưa đẩy xe gần 6 km mới tìm được chỗ sửa xe. Đợt đấy, hai vợ chồng tôi bị lỗ gần 3 triệu. Nghĩ lại lại thấy khổ quá!”. Đi buôn kiêm nhà tạo mẫu Nghề nào cũng cần có công nghệ”, nhất là với những nghề thủ công như nghề đi tóc. Nói chuyện cùng với những người đi tóc ở vùng quê này mới thấy họ cũng là một nghệ sĩ tạo kiểu tóc. Chị Nhã nói: Làm nghề này thì mình phải cắt tóc, tỉa tóc giúp khách luôn. Đi nhiều mình tỉa tóc cũng đẹp lắm! Rồi có thể giúp họ làm đẹp nữa, cắt giống như ngoài tiệm luôn ý chứ”. Để có được công nghệ” cắt tỉa khéo léo, những người thợ đi tóc cũng phải chịu những tai nạn nghề nghiệp. Dụng cụ tỉa tóc là những con dao sắc lẹm. Những người nào mới làm không quen rất dễ bị đứt tay. Chị Phan Thị Hồng kể lại: Chị mới đi được hai năm thôi. Hồi mới đầu đi cắt tỉa tóc nhưng tay luống cuống thế nào lại tỉa ngay vào tay. Mình thì đau vì dao sắc quá, còn khách cũng giật mình”. Mua tóc về rồi cũng cần qua công nghệ chế biến để tăng giá của tóc. Theo như sự phân chia của người trong nghề, tóc được chia thành nhiều loại, cụ thể như: tóc dài, tóc rối, tóc ở tiệm. Các loại tóc được mua về rồi được trải qua các mẹo để tạo nên những sản phẩm đẹp, có giá trị hơn. Chế biến” tóc rối là vất vả nhất. Bởi nó phải trải qua nhiều công đoạn khác nhau. Lúc đầu, họ dùng những que sắt để bật tóc thành những tảng tóc. Rồi từ những tảng tóc đó, họ dùng tay tuốt thành những lọn tóc nhỏ hơn. Công đoạn tiếp theo là dùng lược chải cho tóc thẳng ra. Cứ chải cho đến khi tóc thẳng thành từng con tóc. Từ ba đến bốn con tóc thì được thành một bộ tóc. Đặc biệt với những tóc không phải màu đen thì thường phải thêm một công đoạn nhuộm để tóc đẹp hơn. Giá mua tóc rối thường rẻ hơn. Nhưng khi qua chế biến” thì sẽ được giá hơn, thậm chí tính như giá tóc dài. Tóc mua về, được người khác đến làng thu mua tận nhà. Mỗi một loại tóc có một giá riêng nhưng cao nhất vẫn là tóc dài. Việc chế biến tóc tốn không ít công sức nhưng bù lại họ có cơ hội kiếm xe máy cũ giá rẻ hà nội được nhiều tiền hơn. Ngày trước, họ chỉ "đi tóc" vào những ngày nông nhàn. Nhưng đến nay, bất cứ khi nào tranh thủ được thời gian là những người thợ đi tóc lại rong ruổi trên khắp các con đường. Nghề đi tóc” đã giúp nhiều người dân ở đây cải thiện kinh tế. Có những chuyến đi may mắn họ có thể kiếm được từ 5 đến 10 triệu đồng. Tích cóp nhiều năm rồi họ cũng có đủ tiền để xây những ngôi nhà cao tầng khang trang hơn. Thanh Huyền .

Không khó kiếm một chiếc mô tô cũ nhập khẩu. Ảnh chỉ có tính minh họa. Đống hàng cao ngất ngưởng trên xe mù tại đường Trần Quang Khải Q.1 - Ảnh: Lê Giang. Tuy nhiên, nhiều người làm nghề lo ngại mối nguy hại từ chất thải, rác thải của những chiếc xe máy cũ như dầu mỡ, đồ nhựa, xe may cu sắt gỉ gây ô nhiễm môi trường ngay nơi các hộ dân sinh hoạt đang là vấn đề lớn đặt ra với chính quyền địa phương. Chợ xe máy cũ Dịch Vọng Cầu Giấy, Hà Nội là địa bàn để các cò” xe hoạt động.. Tại chợ xe này, dòng xe cũ được giao dịch phổ biến nhất hiện vẫn là các loại xe tay ga cũ. Tối 1/11, liveshow kỷ niệm 20 năm ca hát của Cẩm Ly - Minh Tuyết diễn ra tại Nhà hát Hòa Bình, TP HCM. Đây cũng là sân khấu đầu tiên hai chị em trình diễn cùng nhau năm 1993. Diễn viên Đại Nghĩa đảm nhận vai trò dẫn chương trình. Khi Cẩm Ly - Minh Tuyết hát được khoảng 5 ca khúc, Đại Nghĩa chạy chiếc xe cub 50 ra sân khấu khiến hai chị em rất bất ngờ. Đây là chiếc xe đầu tiên đồng hành với họ trong những ngày đầu khởi nghiệp ca hát. PGS.TS Đỗ Văn Dũng phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM: Tuổi thọ xe máy có thể lên tới 20 năm Các chi tiết cơ khí của ôtô, xe máy sau một thời gian sử dụng đều có sự hao mòn nhất định. Nhưng đối với động cơ, nếu bảo dưỡng tốt thì tuổi thọ có thể lên đến 400.000-500.000km hiện ở VN, bình quân một chiếc xe máy sử dụng khoảng 20.000km/năm. Như vậy, thời gian sử dụng xe máy có thể lên đến 20 năm các chi tiết máy mới bị hao mòn và cần phải thay thế. Hậu quả của việc động cơ bị hao mòn chủ yếu gây ô nhiễm môi trường, tiêu hao nhiều nhiên liệu. Cũng cần lưu ý, ở VN đối với nhiều người xe máy còn có giá trị như một tài sản và phần lớn được sử dụng khá cẩn thận, thường xuyên bảo trì... Nên những hư hỏng nặng của xe đều được phát hiện và sửa chữa sớm. Ở các nước, người ta thực hiện hạn chế niên hạn sử dụng xe bằng cách tăng tiền bảo hiểm hằng năm chứ không cấm lưu hành. Ở các nước châu Âu, Mỹ rất nhiều ôtô, xe máy được sản xuất cách đây 30-40 năm vẫn được lưu hành. Tuy nhiên, người dân không mua xe cũ vì tiền bảo hiểm cao hơn rất nhiều so với xe mới. TRẦN HUỲNH ghi. Khoản 2 Điều 53 Luật Giao thông đường bộ quy định: Xe máy muốn tham gia giao thông phải đảm bảo các điều kiện: có đủ hệ thống phanh hãm, đủ đèn chiếu sáng gần và xa, đèn tín hiệu... Do vậy, nếu xác định được chủ cửa hàng đã giao xe cũ nát không đảm bảo chất lượng cho người làm công đi chở hàng quá tải trọng, khiến gây ra tai nạn thì hành vi giao xe, giao việc đó là vi phạm pháp luật. Trường hợp này cần phải điều tra, xem xét trách nhiệm của người đã giao xe, giao việc cho nhân viên giao hàng. Tùy theo tính chất vi xe may cu phạm, ý thức chủ quan của người giao xe cho nhân viên mà có thể xử lý hành chính, quy buộc trách nhiệm dân sự bồi thường thiệt hại. Ngoài ra theo quy định tại điều 204 Bộ luật Hình sự, người đưa xe máy không đủ điều kiện chất lượng để tham gia giao thông gây thiệt hại đến tính mạng, tài sản của người khác còn có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông đường bộ không bảo đảm an toàn”.

.

Order Now

'